随着中国航空业从大流行中复苏，市民渴望再次出行，波音公司在中国的命运正在复苏。 对新喷气客机的需求很高，因此，新飞机越来越难买到。 波音 737 Max 是该飞机的最新版本，在发生两次致命事故后在全球范围内停飞。 从那时起，这家飞机制造商就难以获得该飞机的订单，尤其是在中国，监管机构命令该航空公司无限期停飞该机型。 不过，随着航空业走上复苏之路，波音在中国的命运正在好转。
2019 年，近三分之一的波音 737 喷气式飞机采购来自中国最大的航空公司，例如国航、南航和东航。 空中客车公司在天津的装配线于 2008 年投入使用，只是加强了波音公司作为中国领先飞机供应商的主导地位。 然而，在发生致命事故和与美国的贸易紧张局势加剧之后，中国开始将空中客车作为可行的替代方案。 到 2021 年 7 月，空中客车公司签署了向中国供应 292 架飞机的协议。 与此同时，波音公司不得不应对专门用于中国的价值 100 亿美元的订单陷入困境。
但是，中国正在放松封锁限制，并且旅行出现反弹，使交通量恢复到 Covid 之前的水平。 此外，中国已允许波音 737 Max 重返天空，波音高管相信，在数周内，他们可以再次向中国买家出售其喷气式飞机。 尽管中美之间存在贸易紧张局势和持续的地缘政治分歧，但随着该国航空公司面临飞机短缺以运载其公民，波音公司的优势正在增加。 Ryanair Holdings Plc 和 United Airlines Holdings Inc. 已经锁定了 2027 年及以后的波音 737 Max 和梦想飞机的订单。
飞机稀缺的另一个原因是供应链难以从流行病中恢复过来，这种流行病在三年后仍然盛行。 空客不得不在 2022 年两次降低其交付目标，导致交付的飞机数量低于预期，加剧了本已紧张的新飞机供应。 波音公司预计，由于座椅、发动机和零件的短缺将持续到明年年底，因此卖方市场将持续未来五年左右。
航空顾问理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 表示，波音在 Max 危机后可能处于劣势，但它有一条可靠的途径可以重新夺回其在中国的市场份额。 商用飞机公司 中国或中国本土飞机制造商中国商飞还不是波音的真正挑战者，尤其是在中国对 Max 的回应 C919 能够证明其在繁重的日常工作量下飞行的可靠性之前。 与此同时，自 1 月以来，中国航空公司已经将其 97 Max 飞机中的三分之二出库，以满足不断增长的航空旅行需求。
总而言之，航空业的复苏和新飞机的短缺再次使力量平衡向有利于波音的方向倾斜。 中国必须争夺交付位置，波音公司越来越有信心其喷气式飞机很快就会飞向中国买家。 虽然对中国的销售仍然至关重要，但尽管与中国的贸易陷入僵局，波音公司也制定了到 20 年中期稳定其财务状况的计划。 随着对新飞机的持续需求，波音如果想增加737和787的交付量以满足中国航空业的需求，就需要启动对华销售。