Ülkenin havacılık endüstrisi pandemiden toparlanırken ve vatandaşlar yeniden seyahat etmeye can atarken Boeing, Çin'deki servetinde bir canlanma görüyor. Yeni jet uçaklarına olan talep yüksektir ve sonuç olarak yeni uçakların bulunması giderek daha zor hale gelmektedir. Uçağın en yeni versiyonu olan Boeing 737 Max, iki ölümcül kazadan sonra dünya çapında yere indirildi. O zamandan beri uçak üreticisi, özellikle düzenleyicilerin havayoluna uçağı süresiz olarak yere indirmesini emrettiği Çin'de, uçak için sipariş almakta zorlandı. Bununla birlikte, havacılık endüstrisinin toparlanma yolunda olmasıyla birlikte Boeing'in Çin'deki talihi iyileşiyor.
2019'da Boeing 737 jetlerinin neredeyse üçte biri Air China, China Southern ve China Eastern gibi Çin'in en büyük taşıyıcıları tarafından satın alındı. Airbus SE'nin 2008'de açılan Tianjin'deki montaj hattı, yalnızca Boeing'in Çin'e önde gelen uçak tedarikçisi olarak hakimiyetini artırmaya hizmet etti. Bununla birlikte, ölümcül kazalar ve ABD ile artan ticari gerilimlerin ardından Çin, geçerli bir alternatif olarak Airbus'a dönmeye başladı. Temmuz 2021'e kadar Airbus, Çin'e 292 uçak tedarik etmek için bir anlaşma imzaladı. Bu arada Boeing, Çin'e tahsis edilen 10 milyar dolarlık siparişlerle belirsizlik içinde kaldı.
Ancak Çin, sokağa çıkma kısıtlamalarını gevşetiyor ve seyahatte bir toparlanma yaşanarak trafiği Covid öncesi seviyelere geri getiriyor. Ayrıca Çin, Boeing 737 Max'in göklere dönmesine izin verdi ve Boeing yöneticileri haftalar içinde jetlerini bir kez daha Çinli alıcılara satabileceklerine inanıyor. Çin ile ABD arasındaki ticari gerilimlere ve devam eden jeopolitik farklılıklara rağmen, Boeing'in avantajı, ülkenin havayollarının vatandaşlarını taşıyacak uçak sıkıntısı çekmesiyle artıyor. Ryanair Holdings Plc ve United Airlines Holdings Inc. 2027 ve sonrası için Boeing 737 Max ve Dreamliners siparişlerini şimdiden kilitlediler.
Uçak kıtlığı aynı zamanda tedarik zincirinin üç yıldır devam eden pandemiden kurtulma mücadelesinden de kaynaklanıyor. Airbus, 2022'de teslimat hedeflerini iki kez azaltmak zorunda kaldı, bu da beklenenden daha az uçak teslim edilmesiyle sonuçlandı ve zaten sıkı olan yeni uçak tedarikini daha da kötüleştirdi. Boeing, sürekli satıcı pazarının önümüzdeki beş yıl kadar sürmesini bekliyor çünkü koltuk, motor ve parça sıkıntısı gelecek yılın sonuna kadar devam edecek.
Havacılık danışmanı Richard Aboulafia'ya göre Boeing, Max krizinden sonra dezavantajlı durumda olabilir, ancak Çin'deki pazar payını yeniden kazanmak için güvenilir bir yolu var. Ticari Uçak A.Ş. Çin veya Çin'in yerli uçak üreticisi COMAC, henüz Boeing için gerçek bir meydan okuma değil, özellikle de Çin'in Max'e cevabı olan C919, ağır günlük iş yüklerini uçururken güvenilirliğini kanıtlayana kadar. Bu arada Çinli taşıyıcılar, artan hava yolculuğu talebini karşılamak için Ocak ayından bu yana 97 Max uçaklarının üçte ikisini depodan çıkardı.
Özetle, havacılık endüstrisindeki toparlanma ve yeni uçakların azlığı, güç dengesini bir kez daha Boeing'in lehine çevirdi. Çin, teslimat yuvaları için itişip kakışmalı ve Boeing, jetlerinin yakında Çinli alıcılara doğru uçabileceğinden giderek daha fazla emin. Çin'e satışlar son derece önemli olmaya devam ederken Boeing, Çin ile olan ticaret çıkmazına rağmen mali durumunu on yılın ortasına kadar istikrara kavuşturma planlarını da ortaya koydu. Yeni uçaklara yönelik devam eden taleple birlikte Boeing, Çin'in havacılık endüstrisindeki talebi karşılamak için 737 ve 787 teslimatlarını artırmak istiyorsa, Çin'e satışları başlatması gerekiyor.