Боїнг переживає відродження своєї долі в Китаї, оскільки авіаційна промисловість країни відновлюється після пандемії, а громадяни прагнуть знову подорожувати. Попит на нові реактивні лайнери високий, і, як наслідок, нові літаки знайти все важче. Boeing 737 Max, найновіша версія літака, була припинена в усьому світі після двох смертельних катастроф. Відтоді виробник літаків намагався отримати замовлення на літак, особливо в Китаї, де регулятори наказали авіакомпанії призупинити його використання на невизначений термін. Однак, оскільки авіаційна промисловість перебуває на шляху до відновлення, доля Boeing у Китаї покращується.
У 2019 році майже третина закупівель літаків Boeing 737 була здійснена найбільшими перевізниками Китаю, такими як Air China, China Southern і China Eastern. Складальна лінія Airbus SE у Тяньцзіні, яка була відкрита в 2008 році, лише посилила домінування Boeing як провідного постачальника літаків до Китаю. Однак після катастроф зі смертельними наслідками та зростаючої торговельної напруженості зі США Китай почав звертатися до Airbus як до життєздатної альтернативи. До липня 2021 року Airbus підписала угоду про поставку 292 літаків до Китаю. Тим часом Boeing довелося боротися із замовленнями, призначеними для Китаю, на суму 10 мільярдів доларів, які застрягли в підвішеному стані.
Однак Китай пом’якшує карантинні обмеження, і спостерігається відновлення подорожей, що повертає трафік до рівня, який був до пандемії COVID-19. Крім того, Китай дозволив Boeing 737 Max повернутися в небо, і керівники Boeing вважають, що протягом кількох тижнів вони зможуть знову продати свої літаки китайським покупцям. Незважаючи на торговельну напруженість і триваючі геополітичні розбіжності між Китаєм і США, перевага Boeing зростає, оскільки авіакомпанії країни стикаються з нестачею літаків для перевезення своїх громадян. Ryanair Holdings Plc і United Airlines Holdings Inc. вже заблокували замовлення на Boeing 737 Max і Dreamliners на 2027 рік і далі.
Дефіцит літаків також спричинений боротьбою ланцюга постачання, щоб оговтатися від пандемії, яка все ще триває три роки тому. У 2022 році компанії Airbus довелося двічі скоротити плани поставок, у результаті чого було поставлено менше літаків, ніж очікувалося, що погіршило і без того обмежені пропозиції нових літаків. Boeing очікує, що ринок продавців триватиме протягом наступних п’яти років або близько того, оскільки дефіцит сидінь, двигунів і запчастин триватиме до кінця наступного року.
За словами консультанта з питань авіації Річарда Абулафії, компанія Boeing, можливо, була в невигідному становищі після кризи Max, але у неї є надійний шлях відновити свою частку ринку в Китаї. Корпорація комерційних літаків Китаю або COMAC, китайський виробник літаків, ще не є реальним суперником Boeing, особливо доки китайська відповідь на Max, C919, не зможе довести свою надійність у польотах із великим щоденним робочим навантаженням. Тим часом китайські перевізники вже забрали дві третини своїх літаків 97 Max із січня, щоб задовольнити зростаючий попит на авіаперевезення.
Загалом, відновлення авіаційної промисловості та дефіцит нових літаків знову змінили баланс сил на користь Boeing. Китаю доводиться боротися за місця для доставки, і компанія Boeing все більше впевнена, що її літаки незабаром відправляться до китайських покупців. Незважаючи на те, що продажі до Китаю залишаються надзвичайно важливими, Boeing також виклав плани щодо стабілізації свого фінансового становища до середини десятиліття, незважаючи на торговий глухий кут з Китаєм. Враховуючи постійний попит на нові літаки, Boeing повинен почати продажі в Китаї, якщо він хоче збільшити поставки 737 і 787, щоб задовольнити попит в авіаційній промисловості Китаю.