โบอิ้งเห็นการฟื้นตัวของโชคชะตาในจีน เนื่องจากอุตสาหกรรมการบินของประเทศฟื้นตัวจากโรคระบาด โดยประชาชนต่างกระตือรือร้นที่จะเดินทางอีกครั้ง ความต้องการเครื่องบินโดยสารลำใหม่มีสูง ส่งผลให้เครื่องบินลำใหม่หายากขึ้นเรื่อย ๆ เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ รุ่นใหม่ล่าสุด จอดอยู่ทั่วโลกหลังจากเครื่องบินตกสองครั้ง ตั้งแต่นั้นมา ผู้ผลิตเครื่องบินลำนี้ประสบปัญหาในการรับคำสั่งซื้อเครื่องบิน โดยเฉพาะในจีน ซึ่งหน่วยงานกำกับดูแลสั่งให้สายการบินหยุดบินโดยไม่มีกำหนด อย่างไรก็ตาม ด้วยอุตสาหกรรมการบินบนเส้นทางสู่การฟื้นตัว โชคชะตาของโบอิ้งในจีนจึงดีขึ้น
ในปี 2019 เกือบหนึ่งในสามของการสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 737 มาจากสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของจีน เช่น Air China, China Southern และ China Eastern สายการผลิตของ Airbus SE ในเมืองเทียนจิน ซึ่งเปิดดำเนินการในปี 2551 เป็นเพียงการเพิ่มอำนาจของโบอิ้งในฐานะผู้จัดหาเครื่องบินชั้นนำให้กับจีน อย่างไรก็ตาม หลังจากเกิดปัญหาร้ายแรงและความตึงเครียดทางการค้าที่เพิ่มขึ้นกับสหรัฐฯ จีนก็เริ่มหันมาใช้ Airbus เป็นทางเลือกที่เป็นไปได้ ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 แอร์บัสได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อจัดหาเครื่องบินจำนวน 292 ลำไปยังประเทศจีน ในขณะเดียวกัน โบอิ้งต้องต่อสู้กับคำสั่งซื้อที่จัดสรรให้กับจีนมูลค่า 10,000 ล้านดอลลาร์ที่ติดอยู่ในบริเวณขอบรก
อย่างไรก็ตาม จีนกำลังผ่อนปรนข้อจำกัดการล็อกดาวน์ และมีการฟื้นตัวของการเดินทาง ทำให้การจราจรกลับไปสู่ระดับก่อนเกิดโควิด นอกจากนี้ จีนยังอนุญาตให้เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์กลับสู่ท้องฟ้า และผู้บริหารของโบอิ้งเชื่อว่าภายในไม่กี่สัปดาห์ พวกเขาสามารถขายเครื่องบินไอพ่นให้กับผู้ซื้อชาวจีนได้อีกครั้ง แม้จะมีความตึงเครียดทางการค้าและความแตกต่างทางภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างจีนและสหรัฐฯ อย่างต่อเนื่อง ความได้เปรียบของโบอิ้งก็เพิ่มมากขึ้น เนื่องจากสายการบินของประเทศประสบปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินสำหรับบรรทุกประชาชน Ryanair Holdings Plc และ United Airlines Holdings Inc. ได้ล็อคคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 737 Max และ Dreamliners ในปี 2570 และหลังจากนั้น
การขาดแคลนเครื่องบินยังเป็นผลมาจากการที่ห่วงโซ่อุปทานต้องดิ้นรนเพื่อฟื้นตัวจากโรคระบาด ซึ่งยังคงเกิดขึ้นอีกสามปีข้างหน้า แอร์บัสต้องลดเป้าหมายการส่งมอบลง 2 ครั้งในปี 2565 ส่งผลให้มีการส่งมอบเครื่องบินน้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้ ทำให้อุปทานเครื่องบินใหม่ที่ตึงตัวอยู่แล้วยิ่งทวีความรุนแรงขึ้น โบอิ้งคาดว่าตลาดของผู้ขายจะยังคงดำเนินต่อไปอีกประมาณ 5 ปีข้างหน้า เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนที่นั่ง เครื่องยนต์ และชิ้นส่วนจะดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปีหน้า
โบอิ้งอาจเสียเปรียบหลังวิกฤตแม็กซ์ แต่ก็มีเส้นทางที่น่าเชื่อถือในการฟื้นส่วนแบ่งการตลาดในจีน ตามคำกล่าวของที่ปรึกษาด้านการบิน Richard Aboulafia บริษัทเครื่องบินพาณิชย์ ของจีนหรือ COMAC ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศของจีน ยังไม่ใช่ผู้ท้าชิงที่แท้จริงของ Boeing โดยเฉพาะอย่างยิ่งจนกว่า C919 ของจีนจะตอบรับ Max ซึ่งสามารถพิสูจน์ความน่าเชื่อถือในการบินปริมาณงานหนักในแต่ละวันได้ ในขณะเดียวกัน สายการบินจีนได้นำเครื่องบิน 97 Max จำนวน 2 ใน 3 ออกจากที่เก็บตั้งแต่เดือนมกราคม เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการเดินทางทางอากาศ
โดยสรุป การฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการบินและการขาดแคลนเครื่องบินใหม่ได้เปลี่ยนดุลอำนาจอีกครั้งเพื่อให้โบอิ้งได้รับผลประโยชน์ จีนต้องแย่งชิงช่องส่งมอบ และโบอิ้งมั่นใจมากขึ้นว่าเครื่องบินไอพ่นของตนจะบินไปหาผู้ซื้อชาวจีนในไม่ช้า ในขณะที่การขายไปยังประเทศจีนยังคงมีความสำคัญสูงสุด Boeing ได้วางแผนที่จะสร้างเสถียรภาพทางการเงินภายในช่วงกลางทศวรรษนี้ แม้ว่าการค้ากับจีนจะอับจนหนทางก็ตาม ด้วยความต้องการเครื่องบินใหม่อย่างต่อเนื่อง โบอิ้งจำเป็นต้องเริ่มการขายไปยังจีน หากต้องการเพิ่มการส่งมอบเครื่องบินรุ่น 737 และ 787 ให้เพียงพอกับความต้องการในอุตสาหกรรมการบินของจีน