Боинг Қытайда өзінің жағдайының қайта жандануын көріп отыр, өйткені елдің авиациялық индустриясы пандемиядан қалпына келіп, азаматтар қайтадан саяхаттағысы келеді. Жаңа реактивті лайнерлерге сұраныс жоғары, сондықтан жаңа ұшақтарды алу қиындап барады. Ұшақтың ең жаңа нұсқасы болып табылатын Boeing 737 Max екі адам өліміне әкелген апаттан кейін бүкіл әлемде тоқтатылды. Содан бері ұшақ өндірушісі ұшаққа тапсырыс алу үшін күресті, әсіресе Қытайда, реттеушілер авиакомпанияға оны шексіз жерге түсіруді бұйырды. Дегенмен, авиация саласы қалпына келу жолында болғандықтан, Қытайдағы Boeing-тің жағдайы жақсаруда.
2019 жылы Boeing 737 ұшақтарын сатып алудың үштен бір бөлігін Air China, China Southern және China Eastern сияқты Қытайдың ең ірі тасымалдаушылары жүзеге асырды. 2008 жылы ашылған Тяньцзиньдегі Airbus SE конвейері Қытайға ұшақтардың жетекші жеткізушісі ретінде Boeing-тің үстемдігін арттыруға қызмет етті. Алайда, өлімге әкелген апаттардан және АҚШ-пен сауда шиеленісі күшейгеннен кейін Қытай өміршең балама ретінде Airbus-қа жүгіне бастады. 2021 жылдың шілдесіне дейін Airbus Қытайға 292 ұшақ жеткізу туралы келісімге қол қойды. Сонымен қатар, Boeing Қытайға 10 миллиард долларға бөлінген тапсырыстармен күресуге мәжбүр болды.
Алайда, Қытай құлыптау шектеулерін жеңілдетуде және саяхатта қайта көтерілу байқалады, бұл трафикті Ковидке дейінгі деңгейге қайтарады. Сонымен қатар, Қытай Boeing 737 Max ұшағын аспанға қайтаруға рұқсат берді, ал Boeing басшылары бірнеше апта ішінде оның ұшақтарын қытайлық сатып алушыларға тағы да сата алады деп сенеді. Қытай мен АҚШ арасындағы сауда шиеленісі мен жалғасып жатқан геосаяси қайшылықтарға қарамастан, Boeing артықшылығы артып келеді, өйткені елдің әуе компаниялары өз азаматтарын тасымалдау үшін ұшақ тапшылығына тап болды. Ryanair Holdings Plc және United Airlines Holdings Inc. 2027 және одан кейінгі жылдарға арналған Boeing 737 Max және Dreamliner ұшақтарына тапсырыстар қазірдің өзінде бекітілді.
Әуе кемелерінің тапшылығы сонымен қатар жеткізу тізбегінің үш жылдан бері жалғасып келе жатқан пандемиядан қалпына келтіру күресімен байланысты. Airbus 2022 жылы жеткізу мақсаттарын екі рет қысқартуға мәжбүр болды, бұл күтілгеннен аз жеткізілді, бұл жаңа ұшақтардың онсыз да тығыз жеткізілімін күшейтті. Boeing жалғасатын сатушы нарығы алдағы бес жылға созылады деп күтеді, өйткені орындықтардың, қозғалтқыштардың және бөлшектердің тапшылығы келесі жылдың соңына дейін сақталады.
Боинг Макс дағдарысынан кейін қолайсыз жағдайда болуы мүмкін, бірақ оның Қытайдағы нарықтағы үлесін қалпына келтірудің сенімді жолы бар, дейді авиациялық кеңесші Ричард Абулафиа. Commercial Aircraft Corp. Қытайдың немесе COMAC, Қытайдың отандық ұшақ жасаушысы, Boeing-ке әлі нақты қарсылас емес, әсіресе Қытайдың Max, C919-ға жауабы күнделікті ауыр жұмыс жүктемелерін ұшатын оның сенімділігін дәлелдей алмағанға дейін. Сонымен қатар, қытайлық тасымалдаушылар әуе қатынасына өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін қаңтар айынан бастап 97 Max ұшақтарының үштен екісін алып тастады.
Қорытындылай келе, авиация саласының қалпына келуі және жаңа ұшақтардың тапшылығы күштер балансын тағы да Boeing пайдасына өзгертті. Қытай жеткізу орындарын іздеуі керек, ал Boeing өзінің ұшақтары жақын арада қытайлық сатып алушыларға жол тартатынына сенімді. Қытайға сату өте маңызды болып қала бергенімен, Boeing Қытаймен сауда тығырыққа тірелгеніне қарамастан, онжылдықтың ортасына қарай қаржылық жағдайын тұрақтандыруды жоспарлап отыр. Жаңа ұшақтарға сұраныстың жалғасуымен, Boeing Қытайдың авиациялық индустриясындағы сұранысты қанағаттандыру үшін 737 және 787 жеткізілімдерін ұлғайтқысы келсе, Қытайға сатуды бастауы керек.