Boeing наблюдает возрождение своего состояния в Китае, поскольку авиационная промышленность страны восстанавливается после пандемии, а граждане снова стремятся путешествовать. Спрос на новые реактивные лайнеры высок, и в результате становится все труднее найти новые самолеты. Boeing 737 Max, новейшая версия самолета, был остановлен по всему миру после двух катастроф со смертельным исходом. С тех пор производитель самолетов изо всех сил пытался получить заказы на самолет, особенно в Китае, где регулирующие органы приказали авиакомпании приземлить его на неопределенный срок. Однако по мере того, как авиационная отрасль находится на пути к восстановлению, положение Boeing в Китае улучшается.
В 2019 году почти треть закупок самолетов Boeing 737 пришлось на крупнейшие авиаперевозчики Китая, такие как Air China, China Southern и China Eastern. Сборочная линия Airbus SE в Тяньцзине, открытая в 2008 году, только укрепила позиции Boeing как ведущего поставщика самолетов в Китай. Однако после авиакатастроф со смертельным исходом и растущей напряженности в торговле с США Китай начал обращаться к Airbus как к жизнеспособной альтернативе. К июлю 2021 года Airbus подписала контракт на поставку 292 самолетов в Китай. Тем временем Boeing пришлось бороться с заказами, предназначенными для Китая на сумму 10 миллиардов долларов, которые застряли в подвешенном состоянии.
Тем не менее, Китай ослабляет ограничения на блокировку, и количество поездок восстанавливается, в результате чего трафик возвращается к докризисному уровню. Кроме того, Китай разрешил Boeing 737 Max вернуться в небо, и руководители Boeing считают, что в течение нескольких недель они смогут снова продать свои самолеты китайским покупателям. Несмотря на торговую напряженность и сохраняющиеся геополитические разногласия между Китаем и США, преимущество Boeing увеличивается, поскольку авиакомпании страны сталкиваются с нехваткой самолетов для перевозки своих граждан. Ryanair Holdings Plc и United Airlines Holdings Inc. уже зафиксировали заказы на Boeing 737 Max и Dreamliner на 2027 год и далее.
Нехватка самолетов также связана с борьбой цепочки поставок за восстановление после пандемии, которая продолжается уже три года. В 2022 году Airbus пришлось дважды сокращать свои цели по доставке, в результате чего было поставлено меньше самолетов, чем ожидалось, что усугубило и без того ограниченное снабжение новыми самолетами. Boeing ожидает, что рынок постоянного продавца сохранится в течение следующих пяти лет или около того, поскольку нехватка кресел, двигателей и запчастей будет продолжаться до конца следующего года.
По словам авиационного консультанта Ричарда Абулафии, Boeing, возможно, оказался в невыгодном положении после кризиса Max, но у него есть надежный способ восстановить свою долю рынка в Китае. Корпорация коммерческих самолетов. of China или COMAC, доморощенный китайский производитель самолетов, еще не является реальным соперником Boeing, особенно до тех пор, пока китайский ответ на Max, C919, не сможет доказать свою надежность при выполнении тяжелых ежедневных рабочих нагрузок. Между тем, с января китайские авиаперевозчики уже сняли с хранения две трети своих самолетов 97 Max, чтобы удовлетворить растущий спрос на авиаперевозки.
Подводя итоги, можно сказать, что восстановление авиационной отрасли и нехватка новых самолетов снова изменили баланс сил в пользу Boeing. Китаю приходится бороться за места для доставки, и Boeing все больше уверен, что его самолеты вскоре смогут попасть к китайским покупателям. Хотя продажи в Китай по-прежнему имеют первостепенное значение, Boeing также изложил планы по стабилизации своего финансового положения к середине десятилетия, несмотря на торговый тупик с Китаем. Учитывая постоянный спрос на новые самолеты, Boeing необходимо начать продажи в Китай, если он хочет увеличить поставки 737 и 787 для удовлетворения спроса в авиационной отрасли Китая.