Boeing Xitoyda o'z boyligining jonlanayotganini ko'rmoqda, chunki mamlakat aviatsiya sanoati pandemiyadan tiklanib, fuqarolar yana sayohat qilishni xohlashadi. Yangi samolyotlarga talab yuqori va natijada yangi samolyotlarni topish tobora qiyinlashmoqda. Samolyotning eng yangi versiyasi bo'lgan Boeing 737 Max ikki halokatli halokatdan so'ng butun dunyo bo'ylab parvozni to'xtatdi. O'shandan beri samolyot ishlab chiqaruvchisi, xususan, Xitoyda samolyotga buyurtma olish uchun kurash olib bordi, bu erda regulyatorlar aviakompaniyaga uni cheksiz muddatga tushirishni buyurdi. Biroq, aviatsiya sanoati tiklanish yo'lida, Xitoyda Boeingning boyligi yaxshilanmoqda.
2019-yilda Boeing 737 samolyotlarini xarid qilishning deyarli uchdan bir qismi Xitoyning Air China, China Southern va China Eastern kabi yirik aviatashuvchilari tomonidan amalga oshirildi. 2008 yilda ochilgan Airbus SE ning Tyantszindagi konveyer liniyasi Xitoyga samolyot yetkazib beruvchi yetakchi sifatida Boeingning ustunligini oshirishga xizmat qildi. Biroq, halokatli halokatlar va AQSh bilan o'sib borayotgan savdo keskinligidan so'ng, Xitoy munosib alternativ sifatida Airbusga murojaat qila boshladi. 2021-yil iyuliga kelib Airbus Xitoyga 292 ta samolyot yetkazib berish bo‘yicha shartnoma imzoladi. Shu bilan birga, Boeing Xitoyga 10 milliard dollarga mo'ljallangan buyurtmalar bilan kurashishga majbur bo'ldi.
Biroq, Xitoy blokirovka cheklovlarini engillashtirmoqda va sayohatlar ko'payib, tirbandlikni Koviddan oldingi darajaga qaytarmoqda. Bundan tashqari, Xitoy Boeing 737 Max-ning osmonga qaytishiga ruxsat berdi va Boeing rahbarlari bir necha hafta ichida uning samolyotlarini yana xitoylik xaridorlarga sotishlari mumkinligiga ishonishadi. Xitoy va AQSh o'rtasidagi savdo tarangligi va davom etayotgan geosiyosiy tafovutlarga qaramay, Boeingning afzalligi ortib bormoqda, chunki mamlakat aviakompaniyalari o'z fuqarolarini tashish uchun samolyotlar etishmasligiga duch kelmoqda. Ryanair Holdings Plc va United Airlines Holdings Inc. 2027 yil va undan keyingi yillar uchun Boeing 737 Max va Dreamliner samolyotlariga buyurtmalar allaqachon bloklangan.
Samolyotlarning taqchilligi, shuningdek, ta'minot zanjirining pandemiyadan qutulish uchun kurashi bilan bog'liq, ammo uch yildan beri davom etmoqda. Airbus 2022 yilda etkazib berish maqsadlarini ikki marta kamaytirishga majbur bo'ldi, buning natijasida kutilganidan kamroq samolyotlar etkazib berildi, bu esa yangi samolyotlarning allaqachon cheklangan ta'minotini kuchaytirdi. Boeing doimiy sotuvchi bozori keyingi besh yil davom etishini kutmoqda, chunki o'rindiqlar, dvigatellar va ehtiyot qismlar tanqisligi keyingi yil oxirigacha davom etadi.
Maks inqirozidan keyin Boeing noqulay ahvolga tushib qolgan bo'lishi mumkin, ammo aviatsiya bo'yicha maslahatchi Richard Abulafiyaning so'zlariga ko'ra, u Xitoydagi bozor ulushini qaytarib olish uchun ishonchli yo'lga ega. Commercial Aircraft Corp. Xitoyning yoki Xitoyning mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchisi bo'lgan COMAC hali Boeingga haqiqiy raqib emas, ayniqsa Xitoyning Max ga javobi C919, uning ishonchliligini kunlik og'ir ish yuklarida uchishda isbotlay olmaguncha. Shu bilan birga, xitoylik aviatashuvchilar yanvar oyidan beri havo qatnoviga ortib borayotgan talabni qondirish uchun 97 Max samolyotlarining uchdan ikki qismini ombordan olib ketishdi.
Xulosa qilib aytganda, aviatsiya sanoatining tiklanishi va yangi samolyotlarning tanqisligi kuchlar muvozanatini yana bir bor Boeing foydasiga o'zgartirdi. Xitoy yetkazib berish joylari uchun shoshilishi kerak va Boeing o'z samolyotlari tez orada xitoylik xaridorlarga yo'l olishiga ishonchi ortib bormoqda. Xitoyga sotuvlar katta ahamiyatga ega bo'lib qolsa-da, Boeing Xitoy bilan savdo bo'g'oziga qaramay, o'z moliyaviy ahvolini o'n yillik o'rtalariga qadar barqarorlashtirish rejalarini belgilab oldi. Yangi samolyotlarga bo'lgan talab davom etayotganligi sababli, Boeing Xitoy aviatsiya sanoatidagi talabni qondirish uchun 737 va 787 yetkazib berishni ko'paytirmoqchi bo'lsa, Xitoyga sotishni boshlashi kerak.