على مر السنين ، كانت الهند سوقًا صعبة لاقتحام صانعي السيارات الأجانب بسبب الضرائب المرتفعة والمستهلكين المهتمين بالتكلفة والتحديات اللوجستية. هيمنت الشركات المحلية مثل Maruti Suzuki على السوق ، حتى أن شركات صناعة السيارات الأجنبية عانت. ومع ذلك ، فقد أعطى إدخال السيارات الكهربائية فرصة ثانية لهذه الشركات.
أحد الأمثلة هو MG Motor India ، الوحدة الهندية لشركة SAIC Motor الصينية ، التي أعلنت مؤخرًا عن خطط لبناء أربعة إلى خمسة طرازات جديدة من السيارات الكهربائية واستخلاص ما يصل إلى ثلاثة أرباع مبيعاتها في الهند من تستثمر إم جي موتور 607 ملايين دولار لبناء مصنع ثانٍ لإنتاج المركبات الكهربائية وتجميع البطاريات في غوجارات.
تستثمر Hyundai أيضًا 2 دولار. 7 مليارات لإنشاء نظام بيئي للسيارات الكهربائية في تاميل نادو. ستنشئ الشركة مجموعة بطاريات بسعة سنوية تبلغ 178000 وحدة وتركيب 100 محطة شحن على طول الطرق السريعة الرئيسية.
قد يساعد هذا التحول نحو السيارات الكهربائية في تحفيز تبني الهند البطيء للمركبات الكهربائية. شكلت مبيعات السيارات الكهربائية 1 فقط. 3٪ من 3. تم بيع 8 ملايين سيارة ركاب في الهند في عام 2020 ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع تكلفة المركبات الكهربائية مقارنة بسيارات محركات الاحتراق الداخلي والتوافر المحدود للبنية التحتية للشحن. ومع ذلك ، مع الاهتمام المتزايد لشركات صناعة السيارات العالمية وجهود رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي لجذب الشركات ذات الحوافز النقدية ، فإن آفاق الصناعة تتحسن.
على سبيل المثال ، أفادت التقارير أن فولكس فاجن تخطط لكهربة 30٪ من تشكيلة سيارات الركاب في الهند بحلول نهاية العقد ، وقد تطلق أول سيارة كهربائية ، ID. 4 ، هناك في عام 2022. تُظهر تسلا ، على الرغم من المواجهة الطويلة ، علامات الاهتمام بالسوق الهندية ، حيث زار كبار المسؤولين التنفيذيين البلاد الشهر الماضي لمناقشة إمكانية الاستعانة بمصادر محلية للمكونات والحوافز.
تخطط رينو ونيسان أيضًا لاستثمار حوالي 600 مليون دولار في الهند لتوسيع تشكيلة سياراتهم الكهربائية جنبًا إلى جنب مع إزالة الكربون من أحد مصانعهم.
على الرغم من أن الطريق إلى الأمام قد لا يكون سهلاً ، إلا أن ندرة اعتماد المركبات الكهربائية في السوق المحلية توفر فرصة لشركات صناعة السيارات الأجنبية لكسب موطئ قدم والمشاركة في صناعة السيارات المتنامية في الهند.