インドは長年にわたり、高い税金、コスト意識の高い消費者、物流上の課題などにより、外国自動車メーカーにとって参入が難しい市場となってきました。 マルチ・スズキのような地元企業が市場を独占しており、老舗の外資系自動車メーカーさえも苦戦している。 しかし、電気自動車の導入により、これらの企業に二度目のチャンスが与えられました。
一例は、中国の上海汽車のインド部門であるMGモーター・インディアです。同社は最近、4～5モデルの新しい電気自動車を製造し、インドでの売上高の最大4分の3を電気自動車から得る計画を発表しました。 MGモーターは6億700万ドルを投資してグジャラート州にEV生産とバッテリー組立の第2工場を建設している。
ヒュンダイも 2 ドルを投資しています。 タミル・ナドゥ州での電気自動車エコシステムの構築に70億ドル。 同社は年間17万8000個の生産能力を持つバッテリーパック組立工場を設立し、主要高速道路沿いに100カ所の充電ステーションを設置する。
この電気自動車への移行は、インドの遅れているEV導入を活性化するのに役立つかもしれません。 電気自動車の販売台数はわずか1台だった。 3の3%。 2020 年にインドで販売された乗用車は 800 万台でした。これは、内燃機関車に比べて EV のコストが高いことと、充電インフラの利用が限られていることが一因です。 しかし、世界の自動車メーカーの関心の高まりと、インドのナレンドラ・モディ首相による現金インセンティブによる企業誘致の取り組みにより、業界の見通しは改善しつつある。
例えば、フォルクスワーゲンは、インドで10年末までに乗用車ラインアップの30%を電動化する計画を立てており、初の電気自動車であるIDを発売する可能性があると報じられている。 4、2022年にそこにあります。 テスラは長い対立にもかかわらず、インド市場に関心を示しており、先月幹部らがインドを訪問して部品やインセンティブの現地調達の可能性について話し合っている。
ルノーと日産もまた、インドに約6億ドルを投資して、製造工場の1つの脱炭素化と並行して電気自動車のラインアップを拡大することを計画している。
今後の道のりは簡単ではないかもしれませんが、現地市場でのEV普及の不足は、外国自動車メーカーにとって足場を築き、インドの成長する自動車産業に参加する機会となります。