يشعر المسؤولون التنفيذيون في مجال التكنولوجيا في Toyota بثقة أكبر بشأن قدرة الشركة على إنتاج وبيع ملايين السيارات الكهربائية. تحدث هيروكي ناكاجيما ، كبير مسؤولي التكنولوجيا في العالم ، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ، خلال مجموعة من الإيجازات التقنية التي استمرت يومًا كاملاً الأسبوع الماضي في منشأة أبحاث تويوتا بالقرب من جبل فوجي. وكشف أن صانع السيارات واثق من تحقيق هدفه المتمثل في بيع 1. 5 ملايين سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات بحلول عام 2026 حيث ينتقل المستهلكون من السيارات الهجينة إلى السيارات الكهربائية بالكامل.
لسنوات ، تحدث المسؤولون التنفيذيون في تويوتا بحذر عن السرعة التي سيكون العملاء مستعدين بها لاستخدام الكهرباء بالكامل. تحاول الشركة ، التي كانت رائدة في مجال السيارات الكهربائية مع طراز بريوس الهجين ، الآن اللحاق بمنافسين مثل تسلا وبي واي دي في بيع السيارات التي تعمل بالبطاريات. على الرغم من أن الشركة لا تزال متفائلة بشأن إمكانات الهيدروجين وأنواع الوقود المحايدة للكربون ، إلا أن الرئيس التنفيذي الجديد كوجي ساتو دفع باتجاه نهج EV-first.
خلال جلسات الإحاطة التقنية ، عرض مهندسو ومديرو المنتجات في Toyota أبحاثهم وخطط منتجاتهم ، بما في ذلك تجارب القيادة للمركبات الجديدة والنماذج الأولية. لقد أظهروا ابتكارات تتراوح من البطاريات طويلة المدى إلى الديناميكا الهوائية الأكثر نعومة وعمليات الإنتاج الأكثر كفاءة. قال تاكيرو كاتو ، الذي يقود جهود تويوتا للسيارات الكهربائية ، إن المشترين يجب أن يتوقعوا وتيرة أسرع لإصدارات المنتجات في الأشهر والسنوات المقبلة.
حددت تويوتا أهدافًا طموحة لتقديم عشرة طرازات كهربائية جديدة بحلول عام 2026 وبيع 1. 5 ملايين مركبة تعمل بالبطاريات الكهربائية سنوياً. ستكون هذه خطوة مؤقتة نحو الوصول إلى 3. 5 ملايين بحلول عام 2030 ، وهو الهدف الذي حدده سلف ساتو أكيو تويودا ، الذي يشغل الآن منصب رئيس مجلس إدارة الشركة. خلال فترة ولايته ، ساعدت بريوس تويوتا على تجاوز فولكس فاجن كأكبر شركة لصناعة السيارات في العالم.
تخطط تويوتا لطرح نوعين جديدين على الأقل من البطاريات خلال السنوات القليلة المقبلة. سيتم إطلاق واحدة في عام 2026 بمدى يصل إلى 621 ميلًا ، مما يقلل التكاليف بنسبة 20 ٪ ، وإضافة تحسينات في تقليل الوزن وتصميم تدفق الهواء. البطارية الأخرى ، وهي بطارية ليثيوم فوسفات الحديد ، مقررة لعام 2026 أو 2027 وتهدف إلى خفض التكاليف بنسبة 40٪ مقارنة بالبطارية في bZ4X مع زيادة النطاق بنسبة 20٪. في عام 2027 أو 2028 ، تخطط تويوتا للبدء في إنتاج سيارات بها كاثودات عالية النيكل تقدم تحسينات أكبر في المدى والتكلفة.
عرضت تويوتا أيضًا أفكارًا جديدة لتصنيع السيارات تهدف إلى خفض تكاليف التطوير والاستثمار في المصنع إلى النصف. تتبنى الشركة هياكل ثلاثية الأجزاء من شأنها أن تسمح بتبادل أكبر بين الهياكل الأمامية والخلفية والبطاريات. كما عرضت تويوتا فكرة جذرية لنظام إنتاجها ، والتي تستلزم بناء محركات كهربائية على عجلات يمكنها القيادة بشكل مستقل من محطة عمل إلى أخرى.
علق كوجي إندو ، العضو المنتدب لشركة SBI Securities ، الذي حضر إحاطات الأسبوع الماضي ، بأن الفريق التنفيذي لشركة Toyota كان مقنعًا. وقال إندو: "شكك كثيرون فيما إذا كان بإمكانهم زيادة الإنتاج بمقدار 500 ألف وحدة سنويًا". "ولكن بعد الذهاب إلى مركز الأبحاث ، يعتقد معظم المحللين الآن أنهم يستطيعون ذلك. "