Wasimamizi wa teknolojia ya Toyota wanahisi kujiamini zaidi kuhusu uwezo wa kampuni wa kuzalisha na kuuza mamilioni ya magari yanayotumia umeme. Afisa Mkuu wa Teknolojia wa kampuni kubwa zaidi ya kutengeneza magari duniani, Hiroki Nakajima, alizungumza wakati wa seti ya mafupi ya siku nzima ya teknolojia wiki iliyopita katika kituo cha utafiti cha Toyota karibu na Mlima Fuji. Alifichua kuwa mtengenezaji wa magari ana uhakika katika kufikia lengo lake la kuuza 1. Magari milioni 5 yanayotumia betri-umeme kufikia 2026 watumiaji wanapobadilisha kutoka kwa mahuluti hadi magari yanayotumia umeme kikamilifu.
Kwa miaka mingi, wakuu wa Toyota wamezungumza kwa tahadhari kuhusu kasi ambayo wateja watakuwa tayari kutumia umeme wote. Kampuni hiyo, ambayo ilianzisha magari ya umeme kwa kutumia Prius mseto, sasa inajaribu kufikia wapinzani kama Tesla na BYD katika kuuza magari yanayotumia betri. Ingawa kampuni bado ina matumaini kuhusu uwezo wa hidrojeni na mafuta ya kaboni-neutral, Mkurugenzi Mtendaji mpya Koji Sato amesukuma kwa mtazamo wa kwanza wa EV.
Wakati wa muhtasari wa teknolojia, wahandisi na wasimamizi wa bidhaa wa Toyota walionyesha mipango yao ya utafiti na bidhaa, ikijumuisha majaribio ya magari mapya na prototypes. Walionyesha ubunifu kuanzia betri za masafa marefu hadi aerodynamics laini na michakato ya uzalishaji yenye ufanisi zaidi. Takero Kato, ambaye anaongoza juhudi za Toyota EV betri, alisema kuwa wanunuzi wanapaswa kutarajia kasi ya haraka ya utoaji wa bidhaa katika miezi na miaka ijayo.
Toyota imeweka malengo makubwa ya kutambulisha aina kumi mpya za EV ifikapo 2026 na kuuza 1. Magari milioni 5 yanayotumia betri-umeme kila mwaka. Hiyo itakuwa hatua ya muda kuelekea kufikia 3. milioni 5 ifikapo 2030, lengo lililowekwa na mtangulizi wa Sato Akio Toyoda, ambaye sasa ni mwenyekiti wa kampuni hiyo. Wakati wa uongozi wake, Prius ilisaidia Toyota kuipita Volkswagen kama kampuni kubwa zaidi ya kutengeneza magari duniani.
Toyota inapanga kusambaza angalau aina mbili mpya za betri katika miaka michache ijayo. Moja itazinduliwa mnamo 2026 na anuwai ya maili 621, kupunguza gharama kwa 20%, na kuongeza maboresho katika kupunguza uzito na muundo wa mtiririko wa hewa. Betri nyingine, betri ya lithiamu iron phosphate, imepangiwa 2026 au 2027 na inalenga kupunguza gharama kwa 40% ikilinganishwa na betri katika bZ4X huku ikiongeza masafa kwa 20%. Mnamo 2027 au 2028, Toyota inapanga kuanza kutengeneza magari yenye cathodes ya nikeli ya juu ambayo hutoa anuwai kubwa zaidi na uboreshaji wa gharama.
Toyota pia ilionyesha mawazo mapya ya utengenezaji wa magari yanayolenga kupunguza nusu ya gharama za maendeleo na uwekezaji wa mitambo. Kampuni inakumbatia usanifu wa sehemu tatu za mwili ambao utaruhusu kubadilishana zaidi kati ya miundo ya mbele na ya nyuma na betri. Toyota pia ilionyesha wazo dhabiti kwa mfumo wake wa utayarishaji, ambao unajumuisha kujenga treni za umeme za EV kwenye magurudumu ambayo yanaweza kuendesha gari kwa uhuru kutoka kituo kimoja cha kazi hadi kingine.
Koji Endo, mkurugenzi mkuu wa SBI Securities, ambaye alihudhuria taarifa fupi za wiki jana, alitoa maoni kwamba timu kuu ya Toyota ilikuwa na uhakika. "Wengi walitilia shaka kama wanaweza kuongeza pato kwa vitengo 500,000 kwa mwaka," Endo alisema. "Lakini baada ya kwenda kwenye kituo cha utafiti, wachambuzi wengi sasa wanafikiri wanaweza. "