Технічні керівники Toyota почуваються більш впевненими щодо здатності компанії виробляти та продавати мільйони електромобілів. Головний технічний директор найбільшого у світі автовиробника, Хірокі Накадзіма, виступив під час одноденної серії технологічних брифінгів минулого тижня в дослідницькому центрі Toyota поблизу гори Фудзі. Він показав, що автовиробник впевнений у досягненні своєї мети щодо продажу 1. 5 мільйонів електричних автомобілів до 2026 року, оскільки споживачі переходять від гібридів до повністю електричних автомобілів.
Протягом багатьох років керівники Toyota обережно висловлювалися щодо швидкості, з якою клієнти будуть готові переходити на повністю електричний транспорт. Компанія, яка стала піонером у виробництві електромобілів завдяки гібридному Prius, тепер намагається наздогнати таких конкурентів, як Tesla та BYD, у продажу автомобілів з акумуляторним живленням. Незважаючи на те, що компанія все ще оптимістично дивиться на потенціал водню та палива з нейтральним викидом вуглецю, новий генеральний директор Кодзі Сато наполягає на підході, спрямованому на електромобілі.
Під час технологічних брифінгів інженери та менеджери з продукції Toyota продемонстрували свої дослідження та плани виробництва, зокрема тест-драйви нових автомобілів і прототипів. Вони продемонстрували інновації, починаючи від акумуляторів з більшим радіусом дії до плавної аеродинаміки та більш ефективних виробничих процесів. Такеро Като, який очолює зусилля Toyota щодо акумуляторних електромобілів, сказав, що покупцям слід очікувати більш швидкого випуску продуктів у найближчі місяці та роки.
Toyota поставила перед собою амбітні цілі: представити десять нових моделей електромобілів до 2026 року та продати одну. 5 мільйонів електромобілів щорічно. Це буде проміжний крок до досягнення 3. 5 мільйонів до 2030 року, ціль поставив попередник Сато Акіо Тойода, який зараз є головою компанії. Під час його роботи Prius допоміг Toyota випередити Volkswagen як найбільшого автовиробника в світі.
Toyota планує випустити принаймні два нових типи акумуляторів протягом наступних кількох років. Один буде запущений у 2026 році з дальністю 621 милю, скоротивши витрати на 20%, додавши покращення у зменшенні ваги та конструкції повітряного потоку. Інша батарея, літій-залізо-фосфатна батарея, запланована на 2026 або 2027 рік і має на меті скоротити витрати на 40% порівняно з батареєю в bZ4X, одночасно збільшуючи радіус дії на 20%. У 2027 або 2028 роках Toyota планує почати виробництво автомобілів з катодами з високим вмістом нікелю, які пропонують ще більший запас ходу та покращення вартості.
Toyota також продемонструвала нові ідеї щодо виробництва автомобілів, спрямовані на удвічі скорочення витрат на розробку та інвестицій у заводи. Компанія використовує трикомпонентні архітектури кузова, які забезпечать більшу взаємозамінність передніх і задніх структур і акумуляторів. Toyota також продемонструвала радикальну ідею для своєї виробничої системи, яка передбачає створення силових агрегатів EV на колесах, які можуть пересуватися автономно від однієї робочої станції до іншої.
Кодзі Ендо, керуючий директор SBI Securities, який був присутній на брифінгах минулого тижня, прокоментував, що виконавча команда Toyota була переконливою. «Багато хто сумнівався, чи зможуть вони збільшити випуск на 500 000 одиниць на рік», — сказав Ендо. «Але після звернення до дослідницького центру більшість аналітиків вважають, що можуть. "