Toyota'nın teknoloji yöneticileri, şirketin milyonlarca elektrikli araç üretme ve satma becerisine artık daha fazla güveniyor. Dünyanın en büyük otomobil üreticisinin Baş Teknoloji Sorumlusu Hiroki Nakajima, geçen hafta Toyota'nın Fuji Dağı yakınlarındaki araştırma tesisinde gün boyu süren bir dizi teknoloji brifinginde konuştu. Otomobil üreticisinin 1 satma hedefine ulaşma konusunda kendinden emin olduğunu açıkladı. 2026 yılına kadar 5 milyon akülü elektrikli araç, tüketiciler hibrit araçlardan tamamen elektrikli arabalara geçiş yapacak.
Yıllardır Toyota yöneticileri, müşterilerin tamamen elektrikle çalışmaya hazır olacağı hız hakkında ihtiyatlı bir şekilde konuştu. Hibrit Prius ile elektrikli araçların öncülüğünü yapan şirket, şimdi de akülü otomobil satışında Tesla ve BYD gibi rakiplerine yetişmeye çalışıyor. Şirket, hidrojen ve karbon-nötr yakıtların potansiyeli konusunda hâlâ iyimser olsa da, yeni CEO Koji Sato EV'ye öncelik veren bir yaklaşım için bastırdı.
Teknoloji brifingleri sırasında Toyota'nın mühendisleri ve ürün yöneticileri, yeni araçların ve prototiplerin test sürüşleri de dahil olmak üzere araştırmalarını ve ürün planlarını sergilediler. Daha uzun menzilli pillerden daha ince aerodinamiğe ve daha verimli üretim süreçlerine kadar uzanan yenilikleri sergilediler. Toyota'nın akülü EV çabalarına liderlik eden Takero Kato, alıcıların önümüzdeki aylarda ve yıllarda daha hızlı ürün piyasaya sürmeyi beklemeleri gerektiğini söyledi.
Toyota, 2026 yılına kadar on yeni EV modelini piyasaya sürmek ve 1 tanesini satmak gibi iddialı hedefler belirledi. Yılda 5 milyon akülü elektrikli araç. Bu, 3'e ulaşmak için ara bir adım olacaktır. Şu anda şirketin başkanı olan Sato'nun selefi Akio Toyoda tarafından belirlenen bir hedef olan 2030 yılına kadar 5 milyon. Görev süresi boyunca Prius, Toyota'nın dünyanın en büyük otomobil üreticisi olarak Volkswagen'i geçmesine yardımcı oldu.
Toyota, önümüzdeki birkaç yıl içinde en az iki yeni tip pil piyasaya sürmeyi planlıyor. Biri 2026'da 621 millik bir menzille piyasaya sürülecek, maliyetleri %20 azaltacak ve ağırlık azaltma ve hava akışı tasarımında iyileştirmeler ekleyecek. Lityum demir fosfat pil olan diğer pil ise 2026 veya 2027 için planlanmış ve bZ4X'teki pile kıyasla maliyetleri %40 azaltmayı ve menzili %20 artırmayı hedefliyor. 2027 veya 2028'de Toyota, daha da fazla menzil ve maliyet iyileştirmesi sunan yüksek nikel katotlu araçlar üretmeye başlamayı planlıyor.
Toyota, geliştirme maliyetlerini ve tesis yatırımını yarıya indirmeyi amaçlayan araç üretimi için yeni fikirler de gösterdi. Şirket, ön ve arka yapılar ile piller arasında daha fazla değiştirilebilirlik sağlayacak üç parçalı gövde mimarilerini benimsiyor. Toyota ayrıca üretim sistemi için bir iş istasyonundan diğerine otonom olarak gidebilen tekerlekler üzerinde EV aktarma organları inşa etmeyi gerektiren radikal bir fikir sergiledi.
Geçen haftaki brifinglere katılan SBI Securities'in genel müdürü Koji Endo, Toyota'nın yönetim ekibinin ikna edici olduğu yorumunu yaptı. Endo, "Çoğu kişi, üretimi yılda 500.000 birim artırabileceklerinden şüphe ediyor" dedi. "Ancak araştırma merkezine gittikten sonra çoğu analist artık yapabileceklerini düşünüyor. "