Toyota-ның технологиялық жетекшілері компанияның миллиондаған электр көліктерін шығару және сату қабілетіне сенімдірек. Әлемдегі ең ірі автомобиль өндірушісінің технология бойынша бас директоры Хироки Накадзима өткен аптада Фудзи тауының жанындағы Toyota зерттеу мекемесінде өткен бір күндік технологиялық брифингте сөз сөйледі. Ол автоөндіруші 1 сату мақсатына жететініне сенімді екенін анықтады. 2026 жылға қарай 5 миллион батареямен жұмыс істейтін электр көліктері тұтынушылар гибридтерден толығымен электрлік көліктерге ауысады.
Көп жылдар бойы Toyota басшылары тұтынушылардың толық электрмен жұмыс істеуге дайын болатын жылдамдығы туралы сақтықпен айтты. Гибридті Prius бар электр көліктерін шығарған компания қазір аккумулятормен жұмыс істейтін көліктерді сатуда Tesla және BYD сияқты бәсекелестерді қуып жетуге тырысуда. Компания сутегі мен көміртегі бейтарап отынның әлеуетіне әлі де оптимистік көзқараста болса да, жаңа бас директор Кодзи Сато EV-ге бірінші көзқарасты алға тартты.
Технологиялық брифингтер барысында Toyota инженерлері мен өнім менеджерлері өздерінің зерттеулері мен өнім жоспарларын, соның ішінде жаңа көліктер мен прототиптерді сынақтан өткізуді көрсетті. Олар ұзаққа созылатын аккумуляторлардан жеңіл аэродинамикаға және тиімдірек өндірістік процестерге дейінгі инновацияларды көрсетті. Toyota-ның EV аккумуляторлық күштерін басқаратын Такеро Като сатып алушылар алдағы айлар мен жылдарда өнім шығарудың жылдам қарқынын күтуі керек деді.
Тойота 2026 жылға қарай он жаңа EV моделін енгізу және 1-ін сату бойынша өршіл міндеттер қойды. Жыл сайын 5 миллион аккумуляторлы электр көлігі. Бұл 3-ке жету жолындағы уақытша қадам болады. 2030 жылға қарай 5 миллион, бұл Сатоның бұрынғы басшысы, қазір компанияның төрағасы болып табылатын Акио Тойоданың мақсаты. Оның қызметінде Prius Toyota-ны әлемдегі ең ірі автоөндіруші ретінде Фольксвагенді басып озуға көмектесті.
Toyota алдағы бірнеше жылда кемінде екі жаңа батарея түрін шығаруды жоспарлап отыр. Біреуі 2026 жылы 621 мильді құрайтын, шығындарды 20%-ға қысқартып, салмақты азайту мен ауа ағынының дизайнын жақсартумен іске қосылады. Басқа аккумулятор, литий темір фосфатты батарея, 2026 немесе 2027 жылдарға арналған және bZ4X батареясымен салыстырғанда шығындарды 40%-ға төмендетуге және диапазонды 20%-ға арттыруға бағытталған. 2027 немесе 2028 жылдары Toyota жоғары никельді катодтары бар көліктер шығаруды жоспарлап отыр, олар ауқымы мен құнын одан да жоғарылатады.
Тойота сонымен қатар даму шығындары мен зауыт инвестициясын екі есе азайтуға бағытталған көлік өндірісі бойынша жаңа идеяларды көрсетті. Компания алдыңғы және артқы құрылымдар мен батареялар арасында үлкен алмасуға мүмкіндік беретін үш бөліктен тұратын дене архитектурасын қолданады. Toyota сонымен қатар бір жұмыс орнынан екіншісіне автономды түрде қозғала алатын доңғалақтарда EV күштік қондырғыларын құруды көздейтін өндірістік жүйесінің түбегейлі идеясын көрсетті.
Өткен аптадағы брифингтерге қатысқан SBI Securities компаниясының басқарушы директоры Коджи Эндо Toyota-ның атқарушы командасы сенімді болды деп түсіндірді. «Көптеген адамдар өндірісті жылына 500 000 бірлікке арттыра алатындығына күмәнданды», - деді Эндо. «Бірақ зерттеу орталығына барғаннан кейін сарапшылардың көпшілігі қазір мүмкін деп ойлайды. "