Die französische Regierung hat sich als Haupthindernis in den laufenden Diskussionen über die Verzögerung der Einführung von Post-Brexit-Zöllen auf Elektrofahrzeuge (EVs) zwischen dem Vereinigten Königreich und der Europäischen Union (EU) herausgestellt. Diese Haltung löst bei anderen EU-Mitgliedsstaaten Besorgnis aus, die eine einmalige Fristverlängerung befürworten. Die Zurückhaltung der französischen Regierung beruht auf der Befürchtung, dass die Gewährung einer solchen Verzögerung als Nachgeben gegenüber den Forderungen des Vereinigten Königreichs angesehen werden könnte, was möglicherweise Batterieinvestitionen innerhalb der EU entmutigen könnte. Diese Position steht jedoch im Widerspruch zu dem potenziellen Schaden, den die Zölle französischen Automobilherstellern wie Renault, Peugeot und dem Opel-Eigentümer Stellantis zufügen könnten.
Das vorliegende Problem dreht sich um die Möglichkeit, dass zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU gehandelte Elektrofahrzeuge ab dem nächsten Jahr mit einem Zoll von 10 % belegt werden, wenn weniger als 45 % ihres Wertes aus der EU-Region stammen, wie in der EU-Region festgelegt Europäische Automobilhersteller drängen auf eine Verlängerung dieser Einführungsphase um drei Jahre, um mehr Zeit für die Entwicklung der Batterielieferkette der Region zu haben. Die Branche schätzt, dass eine Nichtverzögerung der Zölle sie vier Euro kosten könnte. 3 Milliarden US-Dollar in den nächsten drei Jahren und würde ihren chinesischen Konkurrenten einen Vorteil verschaffen.
Das französische Finanzministerium lehnte eine Stellungnahme zu der Angelegenheit ab. Aus Quellen geht jedoch hervor, dass Frankreich besorgt ist, dass die Gewährung einer Verzögerung das politische Signal aussenden würde, dass ein Land die Vorteile eines Austritts aus dem EU-Binnenmarkt genießen kann, ohne die damit verbundenen Kosten tragen zu müssen. Diese Besorgnis spiegelt die mangelnde Bereitschaft der französischen Regierung wider, bei den im Brexit-Abkommen festgelegten Grundsätzen Kompromisse einzugehen.
Trotz dieser unterschiedlichen Meinungen besteht der Optimismus, dass vor Ablauf der sich abzeichnenden Frist am Jahresende eine Einigung erzielt werden kann. Es ist erwähnenswert, dass das Vereinigte Königreich fast ein Viertel der EU-Exporte von Elektrofahrzeugen ausmacht und keinen Zöllen unterliegt, während die britischen Importe aus China trotz der Einführung eines 10-prozentigen Zolls erheblich zugenommen haben und etwa ein Drittel des Umsatzes im vergangenen Jahr ausmachten. Wenn für europäische Fahrzeuge derselbe Tarif gelten würde, hätten sie zweifellos einen Wettbewerbsnachteil.
Dieses Problem hat auch innerhalb der Europäischen Kommission zu Spaltungen geführt. Während Binnenmarktkommissar Thierry Breton erklärt hat, dass die EU die Brexit-Vereinbarungen nicht ändern kann, um die Automobilindustrie zu besänftigen, glaubt EU-Handelschef Valdis Dombrovskis, dass die Einführung von Zöllen sowohl durch die EU als auch durch das Vereinigte Königreich nur China zugute kommen würde
In den letzten Wochen hat der Verband der europäischen Automobilhersteller, die führende Lobbygruppe der europäischen Automobilhersteller, seine Bemühungen intensiviert, die Einführung von Zöllen für Elektrofahrzeuge zu verzögern. Sie argumentieren, dass solche Zölle die Autoproduktion in der Region innerhalb von drei Jahren um 480.000 Einheiten reduzieren könnten. Der Verband hat mit verschiedenen Interessengruppen, darunter deutschen Gewerkschaften und europäischen Batterieherstellern, zusammengearbeitet, um Unterstützung für die Verlängerung zu sammeln.
Während die EU versucht, die Produktion von Elektrofahrzeugen in der Region zu steigern und die Abhängigkeit von China zu verringern, argumentieren Kritiker, dass die Umstellung der Lieferketten Zeit braucht. Derzeit verlassen sich die meisten Hersteller von Elektrofahrzeugen auf asiatische Zulieferer, wobei chinesische Unternehmen wie Contemporary Amperex Technology Co. den Markt dominieren. Es ist unwahrscheinlich, dass bald nennenswerte Konkurrenz aus anderen Regionen entstehen wird.