Франция үкіметі Ұлыбритания мен Еуропалық Одақ (ЕО) арасында Brexit-тен кейінгі электр көліктеріне (EV) тарифтерді енгізуді кейінге қалдыру бойынша жалғасып жатқан талқылаулардағы негізгі кедергі ретінде пайда болды. Бұл ұстаным ЕО-ға мүше басқа елдердің алаңдаушылығын тудырып отыр, олар мерзімнің бір рет ұзартылуын жақтайды. Француз үкіметінің құлықсыздығы мұндай кешіктіру Ұлыбританияның талаптарын орындау ретінде қарастырылуы мүмкін, бұл ЕО ішіндегі аккумуляторға инвестиция салуға кедергі келтіруі мүмкін деген қорқынышпен байланысты. Дегенмен, бұл позиция тарифтердің Renault, Peugeot және Opel иесі Stellantis сияқты француз автомобиль өндірушілеріне әкелуі мүмкін ықтимал зиянға қайшы келеді.
Мәселе Ұлыбритания мен ЕО арасында сатылатын электромобильдерге келесі жылдан бастап, егер олардың құнының 45%-дан азы ЕО аймағынан келетін болса, 10% тарифке ұшырау мүмкіндігіне қатысты. Еуропалық автокөлік өндірушілері аймақтағы аккумуляторларды жеткізу тізбегін дамытуға көбірек уақыт беру үшін осы кезеңді үш жылға ұзартуға шақырады. Саланың бағалауынша, тарифтерді кешіктірмеу оларға 4 еуроға түсуі мүмкін. Алдағы үш жылда 3 млрд және қытайлық бәсекелестерге артықшылық береді.
Францияның қаржы министрлігі бұл мәселеге қатысты түсініктеме беруден бас тартты. Дегенмен, дереккөздер Францияның кідіріс беруі елдің ЕО-ның ортақ нарығынан шығудың артықшылығына байланысты шығындарды көтерместен пайдалана алатыны туралы саяси хабарлама жібереді деп алаңдайтынын көрсетеді. Бұл алаңдаушылық Франция үкіметінің Brexit келісімінде көрсетілген принциптерге ымыраға келмейтіндігін көрсетеді.
Осындай әртүрлі пікірлерге қарамастан, келісімге жылдың аяғында жақындап қалған мерзімге дейін жетуге болады деген оптимизм бар. Айта кету керек, Ұлыбритания ЕО EV экспортының төрттен бір бөлігін құрайды және тарифтерге бағынбайды, ал Ұлыбританияның Қытайдан импорты 10% тариф енгізілгеніне қарамастан, өткен жылы сатылымның шамамен үштен бірін құрайтын айтарлықтай өсті. Егер еуропалық көліктер бірдей тарифке тап болса, олар бәсекелестікте кемшілікке тап болатыны сөзсіз.
Бұл мәселе Еурокомиссияның да бөлінуіне себеп болды. Ішкі нарық комиссары Тьерри Бретон ЕО автомобиль өнеркәсібін тыныштандыру үшін Brexit келісімдерін өзгерте алмайтынын айтқанымен, ЕО-ның сауда басшысы Валдис Домбровскис ЕО мен Ұлыбританияның тарифтерді енгізуі Қытайға ғана пайда әкеледі деп санайды.
Соңғы апталарда еуропалық автокөлік өндірушілерінің жетекші лобби тобы болып табылатын Еуропалық автомобиль өндірушілері қауымдастығы EV тарифтерін енгізуді кейінге қалдыру бойынша күш-жігерін күшейтті. Олар мұндай тарифтер үш жыл ішінде аймақтағы автокөлік өндірісін 480 мың бірлікке қысқартуы мүмкін дейді. Қауымдастық ұзартуға қолдау көрсету үшін әртүрлі мүдделі тараптармен, соның ішінде неміс кәсіподақтарымен және еуропалық аккумулятор өндірушілерімен байланыста болды.
ЕО аймақтағы электромобильдер өндірісін ұлғайтуға және Қытайға тәуелділікті азайтуға ұмтылғандықтан, сыншылар жеткізу тізбегін ауыстыру уақытты қажет етеді деп санайды. Қазіргі уақытта электр көліктерін өндірушілердің көпшілігі азиялық жеткізушілерге, соның ішінде Contemporary Amperex Technology Co сияқты қытайлық компанияларға сенеді. нарықта үстемдік ету. Жақында басқа аймақтардан мағыналы бәсекелестіктің пайда болуы екіталай.