Fransız hükümeti, Birleşik Krallık ile Avrupa Birliği (AB) arasında Brexit sonrası elektrikli araçlara (EV'ler) yönelik tarifelerin uygulanmasını ertelemeye yönelik devam eden tartışmalarda ana engel olarak ortaya çıktı. Bu tutum, sürenin bir defaya mahsus uzatılmasından yana olan diğer AB üye ülkeleri arasında endişelere neden oluyor. Fransız hükümetinin isteksizliği, böyle bir gecikmenin tanınmasının İngiltere'nin taleplerine boyun eğmek olarak görülebileceği ve potansiyel olarak AB içindeki pil yatırımlarını caydırabileceği korkusundan kaynaklanıyor. Ancak bu durum, tarifelerin Renault, Peugeot ve Opel sahibi Stellantis gibi Fransız otomobil üreticilerine verebileceği potansiyel zararla çelişiyor.
Eldeki konu, Birleşik Krallık ile AB arasında ticareti yapılan EV'lerin, değerlerinin %45'inden azının AB bölgesinden gelmesi halinde gelecek yıldan itibaren %10'luk bir tarifeyle karşı karşıya kalma olasılığı etrafında dönüyor. Avrupalı otomobil üreticileri, bölgenin akü tedarik zincirinin geliştirilmesine daha fazla zaman tanımak amacıyla bu aşamalı sürecin üç yıl uzatılması yönünde çağrıda bulunuyor. Sektör, tarifeleri geciktirmemenin kendilerine 4 Euro'ya mal olabileceğini tahmin ediyor. Önümüzdeki üç yıl içinde 3 milyar dolar ve Çinli rakiplerine avantaj sağlayacak.
Fransız maliye bakanlığı konu hakkında yorum yapmaktan kaçındı. Ancak kaynaklar, Fransa'nın, erteleme verilmesinin, bir ülkenin AB'nin tek pazarından, ilgili maliyetlere katlanmadan ayrılmanın faydalarından yararlanabileceği yönünde siyasi bir mesaj göndereceğinden endişe duyduğunu ortaya koyuyor. Bu endişe, Fransız hükümetinin Brexit anlaşmasının ortaya koyduğu ilkelerden taviz verme konusundaki isteksizliğini yansıtıyor.
Bu farklı görüşlere rağmen, yıl sonundaki son teslim tarihinden önce bir anlaşmaya varılabileceğine dair iyimserlik var. Birleşik Krallık'ın AB elektrikli araç ihracatının neredeyse dörtte birini oluşturduğunu ve tarifelere tabi olmadığını, buna karşın Birleşik Krallık'ın Çin'den yaptığı ithalatın önemli ölçüde arttığını ve %10'luk bir tarife uygulanmasına rağmen geçen yıl satışların yaklaşık üçte birini oluşturduğunu belirtmekte fayda var. Eğer Avrupa araçları aynı tarifeyle karşı karşıya kalsaydı, şüphesiz bir rekabet dezavantajıyla karşı karşıya kalacaklardı.
Bu konu Avrupa Komisyonu içinde de bölünmeye neden oldu. İç Piyasa Komiseri Thierry Breton, AB'nin otomotiv endüstrisini yatıştırmak için Brexit anlaşmalarını değiştiremeyeceğini belirtirken, AB Ticaret Şefi Valdis Dombrovskis, hem AB hem de Birleşik Krallık tarafından uygulanan gümrük vergilerinin yalnızca Çin'e fayda sağlayacağına inanıyor
Son haftalarda, Avrupalı otomobil üreticilerinin önde gelen lobi grubu olan Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği, EV tarifelerinin uygulanmasını erteleme çabalarını yoğunlaştırdı. Bu tür tarifelerin bölgedeki otomobil üretimini üç yıl içinde 480.000 adet azaltabileceğini savunuyorlar. Dernek, uzatmaya destek sağlamak amacıyla Alman işçi sendikaları ve Avrupalı akü üreticileri de dahil olmak üzere çeşitli paydaşlarla temas halinde bulunuyor.
AB, bölgedeki EV üretimini artırmaya ve Çin'e olan bağımlılığı azaltmaya çalışırken, eleştirmenler tedarik zincirlerini değiştirmenin zaman alacağını öne sürüyor. Şu anda çoğu EV üreticisi, Contemporary Amperex Technology Co. gibi Çinli şirketlerle birlikte Asyalı tedarikçilere güveniyor. piyasaya hakim. Yakın zamanda diğer bölgelerden anlamlı bir rekabetin ortaya çıkması pek mümkün görünmüyor.