Frantsiya hukumati Buyuk Britaniya va Yevropa Ittifoqi (EI) o'rtasida Brexitdan keyin elektr transport vositalariga (EV) tariflarni amalga oshirishni kechiktirish bo'yicha davom etayotgan muhokamalarda asosiy to'siq bo'lib chiqdi. Bu pozitsiya boshqa Yevropa Ittifoqiga a'zo davlatlarda xavotir uyg'otmoqda, ular muddatni bir martalik uzaytirish tarafdori. Frantsiya hukumatining istaksizligi bunday kechikish Buyuk Britaniyaning talablariga javob berish, Yevropa Ittifoqidagi akkumulyator investitsiyalarini potentsial ravishda to'xtatib qo'yishi mumkinligidan qo'rqish bilan bog'liq. Biroq, bu pozitsiya tariflar Renault, Peugeot va Opel egasi Stellantis kabi frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchilariga olib kelishi mumkin bo'lgan zararga ziddir.
Muammo Buyuk Britaniya va YeI oʻrtasida sotiladigan elektromobillar, agar ularning qiymatining 45% dan kamrogʻi Yevropa Ittifoqi hududidan kelgan boʻlsa, kelgusi yildan boshlab 10% tarifga duchor boʻlishi mumkinligi atrofida. Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari mintaqadagi akkumulyatorlarni yetkazib berish zanjirini rivojlantirish uchun ko‘proq vaqt ajratish uchun ushbu bosqichni uch yilga uzaytirishni talab qilmoqda. Sanoat hisob-kitoblariga ko‘ra, tariflarni kechiktirmaslik ularga 4 yevroga tushishi mumkin. Kelgusi uch yil ichida 3 milliardni tashkil etadi va xitoylik raqobatchilarga ustunlik beradi.
Fransiya moliya vazirligi bu borada izoh berishdan bosh tortdi. Biroq, manbalar shuni ko'rsatadiki, Frantsiya kechikishning berilishi mamlakat Evropa Ittifoqining yagona bozoridan tegishli xarajatlarni o'z zimmasiga olmasdan chiqish afzalliklaridan bahramand bo'lishi mumkinligi haqidagi siyosiy xabarni yuborishidan xavotirda. Bu xavotir Fransiya hukumatining Brexit kelishuvida ko‘rsatilgan tamoyillarga murosaga kelishni istamasligini aks ettiradi.
Bu turlicha fikrlarga qaramay, yil oxirida yaqinlashib kelayotgan muddatdan oldin kelishuvga erishish mumkin degan optimizm bor. Shunisi e'tiborga loyiqki, Buyuk Britaniya Evropa Ittifoqining EV eksportining deyarli to'rtdan bir qismini tashkil qiladi va tariflarga tobe emas, biroq Buyuk Britaniyaning Xitoydan importi sezilarli darajada oshdi va 10% tarif o'rnatilganiga qaramay, o'tgan yili sotuvlarning taxminan uchdan bir qismini tashkil etdi. Agar Evropa avtomobillari bir xil tarifga duch kelsa, ular shubhasiz raqobatbardosh kamchiliklarga duch kelishadi.
Bu masala Yevropa Komissiyasi ichida boʻlinishga ham sabab boʻldi. Ichki bozor komissari Tyerri Breton Yevropa Ittifoqi avtomobil sanoatini tinchlantirish uchun Brexit kelishuvlarini o‘zgartira olmasligini ta’kidlagan bo‘lsa-da, Yevropa Ittifoqining savdo bo‘yicha rahbari Valdis Dombrovskis ham Yevropa Ittifoqi, ham Buyuk Britaniya tomonidan bojlar joriy etilishi faqat Xitoyga foyda keltiradi, deb hisoblaydi.
Soʻnggi haftalarda Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun yetakchi lobbi guruhi boʻlgan Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasi EV tariflarini joriy etishni kechiktirish boʻyicha saʼy-harakatlarini kuchaytirdi. Ularning ta'kidlashicha, bunday tariflar uch yil ichida mintaqada avtomobil ishlab chiqarishni 480 ming donaga kamaytirishi mumkin. Assotsiatsiya turli manfaatdor tomonlar, jumladan nemis kasaba uyushmalari va Yevropa akkumulyator ishlab chiqaruvchilari bilan shartnomani uzaytirishni qo'llab-quvvatlash uchun hamkorlik qilmoqda.
Yevropa Ittifoqi mintaqada EV ishlab chiqarishni kuchaytirishga va Xitoyga qaramlikni kamaytirishga harakat qilar ekan, tanqidchilar ta'minot zanjirlarini o'zgartirish vaqt talab qilishini ta'kidlamoqda. Hozirgi vaqtda ko'pchilik EV ishlab chiqaruvchilari osiyolik etkazib beruvchilarga, Xitoy kompaniyalari Contemporary Amperex Technology Co. bozorda hukmronlik qilish. Tez orada boshqa mintaqalardan mazmunli raqobat paydo bo'lishi dargumon.