ממשלת צרפת התגלתה כמכשול העיקרי בדיונים המתמשכים לעיכוב יישום התעריפים שלאחר הברקזיט על כלי רכב חשמליים (EVs) בין בריטניה לאיחוד האירופי (EU). עמדה זו מעוררת דאגה בקרב מדינות אחרות החברות באיחוד האירופי, אשר בעד הארכה חד פעמית של המועד. הרתיעה של ממשלת צרפת מונעת מחשש שמתן עיכוב כזה עשוי להיתפס ככניעה לדרישותיה של בריטניה, מה שעלול להרתיע השקעות סוללה בתוך האיחוד האירופי. עם זאת, עמדה זו עומדת בסתירה לנזק הפוטנציאלי שהמכסים עלולים לגרום ליצרניות הרכב הצרפתיות, כמו רנו, פיג'ו ובעלי אופל סטלנטיס.
הנושא העומד על הפרק נסוב סביב האפשרות שמכוניות חשמליות הנסחרות בין בריטניה והאיחוד האירופי יתמודדו עם מכס של 10% החל מהשנה הבאה אם פחות מ-45% מערכם מגיע מאזור האיחוד האירופי, כפי שנקבע ב- יצרניות הרכב האירופיות דוחקות בהארכה של שלוש שנים לתקופת השלב זה כדי לאפשר יותר זמן לפיתוח שרשרת אספקת הסוללות באזור. בתעשייה מעריכים כי אי דחיית התעריפים עלולה לעלות להם 4 אירו. 3 מיליארד בשלוש השנים הבאות ויספק יתרון למתחרים הסיניים שלהם.
משרד האוצר הצרפתי סירב להגיב בנושא. עם זאת, מקורות מגלים כי צרפת חוששת שמתן עיכוב ישלח מסר פוליטי לפיו מדינה יכולה ליהנות מהיתרונות של עזיבת השוק האחיד של האיחוד האירופי מבלי לשאת בעלויות הנלוות. חשש זה משקף את חוסר הנכונות של ממשלת צרפת להתפשר על העקרונות שנקבעו בהסכם הברקזיט.
למרות הדעות השונות הללו, קיימת אופטימיות שניתן להגיע להסכמה לפני המועד האחרון הממשמש ובא בסוף השנה. ראוי לציין כי בריטניה אחראית על כמעט רבע מיצוא כלי רכב מהאיחוד האירופי ואינה כפופה למכסים, בעוד שהיבוא מבריטניה מסין גדל באופן משמעותי, והיווה כשליש מהמכירות בשנה שעברה, למרות הטלת מכס של 10%. אם כלי רכב אירופיים היו עומדים בפני אותו תעריף, הם ללא ספק יתמודדו עם חיסרון תחרותי.
בעיה זו גרמה גם לפילוג בתוך הנציבות האירופית. בעוד נציב השוק הפנימי, תיירי ברטון, הצהיר כי האיחוד האירופי אינו יכול לשנות את הסכמי הברקזיט כדי לפייס את תעשיית הרכב, ראש הסחר של האיחוד האירופי, ואלדיס דומברובסקיס, מאמין שהטלת מכסים הן על ידי האיחוד האירופי והן על ידי בריטניה תועיל רק לסין.
בשבועות האחרונים, איגוד יצרני הרכב האירופי, קבוצת הלובי המובילה של יצרני רכב אירופאים, הגביר את מאמציה לעכב את יישום תעריפי רכבי החשמל. הם טוענים שתעריפים כאלה יכולים להפחית את ייצור המכוניות באזור ב-480,000 יחידות במשך שלוש שנים. האגודה ניהלה קשר עם בעלי עניין שונים, כולל איגודי עובדים בגרמניה ויצרניות סוללות אירופיות, כדי לגייס תמיכה בהארכה.
כאשר האיחוד האירופי מבקש לחזק את ייצור החשמל באזור ולהפחית את התלות בסין, המבקרים טוענים ששינוי שרשרת האספקה לוקח זמן. נכון לעכשיו, רוב יצרני ה-EV מסתמכים על ספקים אסייתים, עם חברות סיניות כמו Contemporary Amperex Technology Co. שולט בשוק. לא סביר שתתפתח בקרוב תחרות משמעותית מאזורים אחרים.