Французское правительство стало основным препятствием в продолжающихся дискуссиях по отсрочке введения тарифов на электромобили (EV) после Брексита между Великобританией и Европейским Союзом (ЕС). Такая позиция вызывает беспокойство среди других стран-членов ЕС, которые выступают за единовременное продление срока. Нежелание французского правительства вызвано опасениями, что предоставление такой отсрочки может быть расценено как уступка требованиям Великобритании, что потенциально препятствует инвестициям в аккумуляторы в ЕС. Однако эта позиция противоречит потенциальному ущербу, который тарифы могут нанести французским автопроизводителям, таким как Renault, Peugeot и владельцу Opel Stellantis.
Речь идет о возможности того, что электромобили, продаваемые между Великобританией и ЕС, столкнутся с 10%-ным тарифом, начиная со следующего года, если менее 45% их стоимости поступает из региона ЕС, как это предусмотрено в Европейские автопроизводители призывают продлить этот период поэтапного внедрения на три года, чтобы дать больше времени для развития региональной цепочки поставок аккумуляторов. По оценкам представителей отрасли, неспособность отсрочить введение тарифов может стоить им 4 евро. 3 миллиарда в течение следующих трех лет и предоставит преимущество своим китайским конкурентам.
Министерство финансов Франции отказалось комментировать этот вопрос. Однако источники сообщают, что Франция обеспокоена тем, что предоставление отсрочки станет политическим сигналом о том, что страна может воспользоваться преимуществами выхода из единого рынка ЕС, не неся при этом связанных с этим расходов. Эта обеспокоенность отражает нежелание французского правительства идти на компромисс по принципам, изложенным в соглашении о Брексите.
Несмотря на эти разные мнения, существует оптимизм в отношении того, что соглашение может быть достигнуто до надвигающегося крайнего срока в конце года. Стоит отметить, что на Великобританию приходится почти четверть экспорта электромобилей ЕС и она не облагается пошлинами, тогда как импорт Великобритании из Китая значительно увеличился, составив примерно треть продаж в прошлом году, несмотря на введение 10%-го тарифа. Если бы на европейские автомобили действовал тот же тариф, они, несомненно, оказались бы в невыгодном положении по сравнению с конкурентами.
Этот вопрос также вызвал раскол внутри Европейской комиссии. В то время как комиссар по внутреннему рынку Тьерри Бретон заявил, что ЕС не может изменить соглашения о Брексите, чтобы успокоить автомобильную промышленность, глава торговли ЕС Валдис Домбровскис считает, что введение пошлин как ЕС, так и Великобританией пойдет только на пользу Китаю.
В последние недели Европейская ассоциация автопроизводителей, ведущая лоббистская группа европейских автопроизводителей, активизировала свои усилия по отсрочке введения тарифов на электромобили. Они утверждают, что такие тарифы могут сократить производство автомобилей в регионе на 480 000 единиц за три года. Ассоциация взаимодействует с различными заинтересованными сторонами, в том числе с немецкими профсоюзами и европейскими производителями аккумуляторов, чтобы заручиться поддержкой продления.
Поскольку ЕС стремится поддержать производство электромобилей в регионе и снизить зависимость от Китая, критики утверждают, что изменение цепочек поставок требует времени. В настоящее время большинство производителей электромобилей полагаются на азиатских поставщиков, при этом китайские компании, такие как Contemporary Amperex Technology Co. доминирование на рынке. Маловероятно, что в ближайшее время возникнет значимая конкуренция со стороны других регионов.