英国と欧州連合 (EU) の間で、Brexit 後の電気自動車 (EV) に対する関税の実施を遅らせるために進行中の協議において、フランス政府が主な障害として浮上している。 この姿勢は、期限の一回限りの延長を支持する他のEU加盟国の間で懸念を引き起こしている。 フランス政府が消極的な背景には、このような延期を認めると英国の要求に屈したとみなされ、EU域内での電池投資が阻害される可能性があるとの懸念がある。 しかし、この立場は、関税がルノー、プジョー、オペルのオーナーであるステランティスなどのフランスの自動車メーカーに与える可能性のある潜在的な損害とは相容れない。
当面の問題は、英国と EU の間で取引される EV の価値の 45% 未満が EU 地域からのものである場合、来年から 10% の関税が課せられる可能性を中心に展開しています。 欧州の自動車メーカーは、この地域のバッテリーサプライチェーンの発展により多くの時間を与えるため、この段階的導入期間を3年間延長するよう求めている。 業界は、関税発動を遅らせなければ4ユーロの損害が発生する可能性があると見積もっている。 今後 3 年間で 30 億ドルとなり、中国の競合他社に有利となるでしょう。
フランス財務省はこの件についてコメントを控えた。 しかし情報筋は、フランスが延期を認めれば、EU単一市場からの離脱に伴うコストを負担せずにその恩恵を享受できるという政治的メッセージを送ることになるのではないかと懸念していることを明らかにしている。 この懸念は、EU離脱協定で定められた原則に関してフランス政府が妥協したくないことを反映している。
こうした意見の相違にもかかわらず、年末に迫る期限までに合意に達することができるという楽観的な見方もある。 注目に値するのは、英国はEUのEV輸出の4分の1近くを占めており、関税の対象ではない一方、10％の関税が課されているにもかかわらず、英国の中国からの輸入は大幅に増加し、昨年の売上高の約3分の1を占めていることである。 もし欧州車が同じ関税に直面した場合、間違いなく競争上不利な状況に直面することになるだろう。
この問題は欧州委員会内の分裂も引き起こしました。 国内市場委員のティエリー・ブルトン氏は、EUは自動車業界を宥めるためにEU離脱協定を変更することはできないと述べているが、EUの通商責任者バルディス・ドンブロフスキス氏は、EUと英国の両国による関税賦課は中国に利益をもたらすだけだと考えている。
ここ数週間、欧州自動車メーカーの主要ロビー団体である欧州自動車工業会は、EV関税の実施を遅らせる取り組みを強化している。 彼らは、こうした関税により同地域の自動車生産が3年間で48万台減少する可能性があると主張している。 同協会は延長への支持を集めるために、ドイツの労働組合や欧州の電池メーカーなどさまざまな関係者と連携している。
EUが域内でのEV生産を強化し、中国への依存を軽減しようとしている中、批評家らはサプライチェーンの移行には時間がかかると主張している。 現在、ほとんどのEVメーカーはアジアのサプライヤーに依存しており、Contemporary Amperex Technology Co.などの中国企業もその一例だ。 市場を支配しています。 他の地域との有意義な競争がすぐに現れる可能性は低いです。