Wizz Air Holdings Plc hat ein Ausschreibungsverfahren zur Auswahl eines neuen Triebwerkslieferanten für die 177 bestellten Airbus SE-Flugzeuge gestartet. Dieser strategische Schritt könnte dazu führen, dass sich die Billigfluggesellschaft von ihrem bestehenden Triebwerksanbieter abwendet, da sie weiterhin mit Betriebsunterbrechungen aufgrund anhaltender Probleme mit ihren aktuellen Triebwerken konfrontiert ist.
Derzeit hat Wizz Air die Wahl, entweder mit seinem derzeitigen Lieferanten Pratt & Whitney weiterzumachen oder auf Triebwerke von CFM umzusteigen, einem Joint Venture zwischen Safran SA und General Electric Co. CEO Jozsef Varadi gab die Einzelheiten dieses Beschaffungsprozesses während des CAPA-Luftfahrtgipfels in Indien bekannt, eine Aussage, die später von einem Unternehmenssprecher bestätigt wurde.
Die Getriebefan-Triebwerke von Pratt & Whitney wurden in letzter Zeit von Komplikationen durch kontaminiertes Metallpulver geplagt, was zu erheblichen Flugverboten für Jets der Airbus A320-Familie bei verschiedenen Fluggesellschaften weltweit führte. Am 17. Mai berichtete Wizz Air, dass aufgrund dieser Triebwerksprobleme 47 seiner Flugzeuge außer Betrieb waren und damit die Kapazitätserweiterung des Billigfliegers behindert wird.
Varadi betonte, dass zu den Schlüsselfaktoren, die die Entscheidung von Wizz Air für den neuen Lieferanten beeinflussten, die Anschaffungskosten, die Haltbarkeit der Motoren und ihre Betriebskosten gehören. Ihm zufolge soll etwa die Hälfte der 330 von der Fluggesellschaft bestellten Flugzeuge mit GTF-Triebwerken von Pratt ausgestattet werden, während die restlichen 177 Flugzeuge vom Ergebnis dieses Ausschreibungsverfahrens abhängig sein werden.
Da Wizz Air weiterhin mit erheblichen Herausforderungen im Zusammenhang mit seinen bestehenden Pratt & Whitney-Triebwerken zu kämpfen hat, könnte sich das Ergebnis dieser Ausschreibung erheblich auf seine zukünftige betriebliche Effizienz und seinen Wachstumskurs auswirken.
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