Wizz Air Holdings Plc rozpoczęła procedurę przetargową mającą na celu wybór nowego dostawcy silników do 177 zamówionych samolotów Airbus SE. To strategiczne posunięcie może spowodować, że tania linia lotnicza odejdzie od swojego obecnego dostawcy silników, ponieważ w dalszym ciągu boryka się z zakłóceniami operacyjnymi wynikającymi z ciągłych problemów z obecnymi elektrowniami.
Obecnie Wizz Air ma wybór między kontynuacją współpracy ze swoim obecnym dostawcą, firmą Pratt & Whitney, a przejściem na silniki firmy CFM, spółki joint venture pomiędzy Safran SA i General Electric Co. Dyrektor generalny Jozsef Varadi ujawnił szczegóły procesu zakupowego podczas szczytu lotniczego CAPA w Indiach, co zostało później potwierdzone przez rzecznika firmy.
Przekładniowe silniki turbowentylatorowe Pratt & Whitney borykały się ostatnio z problemami wynikającymi z zanieczyszczonego proszku metalicznego, co doprowadziło do znacznych uziemień samolotów z rodziny Airbus A320 różnych linii lotniczych na całym świecie. Według stanu na dzień 17 maja Wizz Air poinformował, że problemy z silnikiem spowodowały odsunięcie na bok 47 samolotów, utrudniając w ten sposób zwiększanie przepustowości budżetowego przewoźnika.
Varadi podkreślił, że do kluczowych czynników wpływających na decyzję Wizz Air w sprawie nowego dostawcy należą koszt nabycia, trwałość silników i koszty ich eksploatacji. Według niego około połowa z 330 samolotów zamówionych przez tę linię ma zostać wyposażona w silniki Pratt GTF, a pozostałe 177 samolotów zostanie poddanych przetargowi.
Ponieważ Wizz Air w dalszym ciągu zmaga się ze znaczącymi wyzwaniami związanymi z istniejącymi silnikami Pratt & Whitney, wynik tego przetargu może znacząco wpłynąć na jego przyszłą efektywność operacyjną i trajektorię wzrostu.
6667 pikseli;">