בואינג אופטימית בכל הנוגע לעתיד תעשיית התעופה, למרות החששות הגוברים משינויי האקלים והשפעתם על הנסיעות האוויריות. על פי התחזיות האחרונות שלה, חברות התעופה ירכשו כ-42,595 מטוסים בשווי של כמעט 8 טריליון דולר במהלך 20 השנים הבאות. החדשות הללו מגיעות מדארן הולסט, סגן נשיא השיווק של בואינג, שאמר כי הערכת החברה לקחה בחשבון את האקטיביות המוגברת סביב הדאגות הסביבתיות הקשורות לפליטות סילונים.
עם זאת, כאשר הצרכנים הופכים מודעים יותר ויותר לטביעת הרגל הפחמנית שלהם, ממשלות צפויות לעודד מעבר לכיוון אמצעי תחבורה ירוקים יותר כמו רכבות. בתגובה, Hulst צופה כי טיסות קצרות מ-500 מייל עלולות לראות ירידה בביקוש.
יתרה מכך, חברות התעופה יצטרכו למצוא דרכים להתייעל בשימוש במטוסיהן כדי להמשיך להרוויח. ההערכות הן שספקים ימצאו דרכים להפיק כ-20% יותר פרודוקטיביות מהציים שלהם על ידי שימוש במטוסים גדולים, אימוץ דפוסי ישיבה צפופים יותר ושמירה על טיסה של מטוסים במשך יותר שעות בכל יום.
למרות החששות העולמיים הקשורים להשפעת שינויי האקלים, בואינג צופה שמספר המטוסים בשירות יוכפל עד 2042, ויגדל בקצב מוערך של 3. 5% לשנה, מהר יותר מה-2 הצפוי. קצב צמיחה של 6% בכלכלה העולמית. בינתיים, Airbus SE צופה כי כ-40,850 מטוסים חדשים ייכנסו לשוק המסחרי בשני העשורים הקרובים. שתי החברות מצפות שמטוסי סילון חד-מעבר ימשיכו לשלוט בשוק התעופה בתקופה זו.
לבואינג ואיירבוס יש תחזיות דומות לגבי הפופולריות של מטוסי סוס עבודה כמו 737 Max ו-A320neo. עם זאת, בואינג צופה כי המטוסים החד-מעברים הללו יהוו 76% מהמכירות החזויות, בעוד שהמתחרה האירופית שלה צופה נתח של 80% מהשוק עבור מטוסים אלה.
עם זאת, לא כל סוגי המטוסים יחוו צמיחה חזקה, על פי התחזיות של בואינג. התחזית שלה למספר ספינות המשא והמטוסים האזוריים שצפויים להיכנס לשוק הופחתה ב-1. 6% ו-14. 6%, בהתאמה, מנתוני השנה שעברה.
לבסוף, Hulst סקפטי לגבי הפוטנציאל של מטוסים חד-מעברים כמו A321XLR של איירבוס SE, שיכולים לטוס בין יבשות. למרות שהוא מכיר בכך שהם יכולים למצוא מקום בשוק התעופה העולמי, Hulst לא מאמין שהם ימלאו תפקיד משמעותי, שכן מטוסים אלה חסרים את הקיבולת הדרושה לתיקים ואינם מסוגלים להציע מוצר פרימיום. יתר על כן, אלמנט המטען, שהוא חיוני לטיסות לטווחים בינוניים וארוכים, אינו אופציה עבור סוג זה של מטוסים.