Боїнг налаштований оптимістично щодо майбутнього авіаційної промисловості, незважаючи на зростаюче занепокоєння щодо зміни клімату та його впливу на авіаперевезення. Згідно з останніми прогнозами, авіакомпанії придбають близько 42 595 літаків на суму майже 8 трильйонів доларів протягом наступних 20 років. Ці новини надійшли від Даррена Халста, віце-президента Boeing з маркетингу, який сказав, що оцінка компанії враховувала підвищену активність навколо екологічних проблем, пов’язаних з викидами реактивних літаків.
Однак, оскільки споживачі все більше усвідомлюють свій вуглецевий слід, уряди, ймовірно, заохочуватимуть перейти до більш екологічних видів транспорту, таких як поїзди. У відповідь Халст прогнозує, що попит на авіарейси, коротші за 500 миль, може знизитися.
Крім того, авіакомпаніям потрібно буде знайти способи підвищити ефективність використання своїх літаків, щоб продовжувати отримувати прибуток. Передбачається, що перевізники знайдуть способи підвищити продуктивність свого флоту приблизно на 20% за рахунок використання великих літаків, щільнішої схеми розсадки та забезпечення більшої кількості годин польотів щодня.
Незважаючи на глобальні занепокоєння, пов’язані з впливом зміни клімату, компанія Boeing прогнозує, що до 2042 року кількість реактивних літаків подвоїться, зростучи приблизно в 3 рази. 5% на рік, швидше за прогнозовані 2. 6% зростання світової економіки. Тим часом Airbus SE очікує, що приблизно 40 850 нових літаків вийдуть на комерційний ринок протягом наступних двох десятиліть. Обидві компанії очікують, що однофюзеляжні літаки продовжуватимуть домінувати на авіаційному ринку протягом цього періоду.
Боїнг і Ейрбас мають схожі прогнози щодо популярності таких «робочих конячок», як 737 Max і A320neo. Однак Boeing прогнозує, що на ці однофюзеляжні літаки припаде 76% прогнозованих продажів, тоді як його європейський конкурент прогнозує 80% ринку цих літаків.
Однак, згідно з прогнозами Boeing, не всі типи реактивних літаків зазнають значного зростання. Його прогноз щодо кількості вантажних авіалайнерів і регіональних літаків, які, як очікується, вийдуть на ринок, був зменшений на 1. 6% і 14. 6% відповідно від минулорічних показників.
Зрештою, Халст скептично ставиться до потенціалу реактивних літаків з одним проходом, таких як A321XLR Airbus SE, які можуть літати між континентами. Хоча він визнає, що вони могли б знайти місце на світовому авіаційному ринку, Халст не вірить, що вони відіграватимуть значну роль, оскільки ці літаки не мають необхідної місткості для сумок і не можуть запропонувати продукт преміум-класу. Крім того, вантажний елемент, який є ключовим для середньо- та довгомагістральних рейсів, не є опцією для цього типу літака.