Boeing с оптимизмом смотрит в будущее авиационной отрасли, несмотря на растущую озабоченность по поводу изменения климата и его влияния на авиаперевозки. Согласно последним прогнозам, в течение следующих 20 лет авиакомпании приобретут около 42 595 самолетов на сумму почти 8 триллионов долларов. Эта новость исходит от Даррена Халста, вице-президента по маркетингу Boeing, который сказал, что оценка компании учитывала повышенную активность, связанную с экологическими проблемами, связанными с выбросами реактивных самолетов.
Однако, поскольку потребители все больше осознают свой углеродный след, правительства, вероятно, будут поощрять переход на более экологичные виды транспорта, такие как поезда. В ответ Халст прогнозирует, что рейсы короче 500 миль могут столкнуться со снижением спроса.
Кроме того, авиакомпаниям необходимо будет найти способы повысить эффективность использования своих самолетов, чтобы продолжать получать прибыль. Прогнозируется, что перевозчики найдут способы повысить производительность своих парков примерно на 20%, используя большие самолеты, применяя более плотную схему размещения и увеличивая количество часов полетов самолетов в день.
Несмотря на глобальные опасения, связанные с воздействием изменения климата, Boeing прогнозирует, что к 2042 году количество находящихся в эксплуатации самолетов удвоится, увеличившись примерно на 3. 5% в год, быстрее, чем прогнозировалось 2. 6% темпов роста мировой экономики. Между тем, Airbus SE ожидает, что примерно 40 850 новых самолетов выйдут на коммерческий рынок в следующие два десятилетия. Обе компании ожидают, что в этот период узкофюзеляжные самолеты продолжат доминировать на рынке авиаперевозок.
Boeing и Airbus имеют схожие прогнозы относительно популярности рабочих самолетов, таких как 737 Max и A320neo. Тем не менее, Boeing прогнозирует, что на эти узкофюзеляжные самолеты будет приходиться 76% прогнозируемых продаж, тогда как ее европейский конкурент прогнозирует долю рынка этих самолетов в 80%.
Однако, по прогнозам Boeing, не все типы самолетов будут устойчиво расти. Его прогноз по количеству грузовых и региональных самолетов, которые, как ожидается, выйдут на рынок, был уменьшен на 1. 6% и 14. 6% соответственно от прошлогодних показателей.
Наконец, Халст скептически относится к потенциалу узкофюзеляжных самолетов, таких как A321XLR Airbus SE, которые могут летать между континентами. Хотя он признает, что они могли бы найти место на мировом авиационном рынке, Халст не считает, что они будут играть значительную роль, поскольку этим самолетам не хватает места для сумок и они не могут предложить продукт премиум-класса. Кроме того, грузовой элемент, который имеет решающее значение для полетов на средние и дальние расстояния, не подходит для этого типа самолетов.