โบอิ้งมองโลกในแง่ดีเมื่อพูดถึงอนาคตของอุตสาหกรรมการบิน แม้ว่าจะมีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและผลกระทบต่อการเดินทางทางอากาศ จากการคาดการณ์ล่าสุด สายการบินต่างๆ จะซื้อเครื่องบินเจ็ตประมาณ 42,595 ลำ มูลค่าเกือบ 8 ล้านล้านดอลลาร์ในอีก 20 ปีข้างหน้า ข่าวนี้มาจาก Darren Hulst รองประธานฝ่ายการตลาดของ Boeing ซึ่งกล่าวว่าการประมาณการของบริษัทได้คำนึงถึงการเคลื่อนไหวที่เพิ่มสูงขึ้นโดยรอบข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษของเครื่องบิน
อย่างไรก็ตาม เมื่อผู้บริโภคเริ่มตระหนักมากขึ้นเกี่ยวกับรอยเท้าคาร์บอน รัฐบาลมีแนวโน้มที่จะสนับสนุนการเปลี่ยนไปสู่รูปแบบการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เช่น รถไฟ ในการตอบสนอง Hulst คาดการณ์ว่าเที่ยวบินที่มีระยะทางสั้นกว่า 500 ไมล์อาจมีความต้องการลดลง
ยิ่งไปกว่านั้น สายการบินต่างๆ จะต้องหาวิธีที่จะใช้เครื่องบินของตนอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อทำกำไรต่อไป มีการคาดการณ์ว่าผู้ให้บริการจะหาวิธีเพิ่มผลผลิตเพิ่มขึ้นประมาณ 20% จากฝูงบินของตนโดยใช้เครื่องบินขนาดใหญ่ ใช้รูปแบบที่นั่งที่หนาแน่นขึ้น และทำให้เครื่องบินบินได้นานขึ้นในแต่ละวัน
แม้จะมีความกังวลทั่วโลกที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ Boeing คาดการณ์ว่าจำนวนเครื่องบินที่ให้บริการจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2585 โดยเพิ่มขึ้นในอัตราประมาณ 3 5% ต่อปี เร็วกว่าประมาณการ2. อัตราการเติบโต 6% ของเศรษฐกิจโลก ในขณะเดียวกัน Airbus SE คาดว่าเครื่องบินใหม่ประมาณ 40,850 ลำจะเข้าสู่ตลาดเชิงพาณิชย์ในอีกสองทศวรรษข้างหน้า ทั้งสองบริษัทคาดว่าเครื่องบินทางเดินเดี่ยวจะยังคงครองตลาดการบินในช่วงเวลานี้
โบอิ้งและแอร์บัสมีการคาดการณ์ที่คล้ายคลึงกันเกี่ยวกับความนิยมของเครื่องบินไอพ่นอย่าง 737 Max และ A320neo อย่างไรก็ตาม Boeing คาดการณ์ว่าเครื่องบินทางเดินเดี่ยวเหล่านี้จะคิดเป็น 76% ของยอดขายที่คาดการณ์ไว้ ในขณะที่คู่แข่งในยุโรปคาดการณ์ว่าจะมีส่วนแบ่งตลาด 80% สำหรับเครื่องบินเหล่านี้
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าเครื่องบินทุกประเภทจะมีการเติบโตอย่างแข็งแกร่ง ตามการคาดการณ์ของโบอิ้ง การคาดการณ์จำนวนเครื่องบินขนส่งสินค้าทางอากาศและเครื่องบินไอพ่นในภูมิภาคที่คาดว่าจะเข้าสู่ตลาดได้ลดลง 1 ลำ 6% และ 14. 6% ตามลำดับ จากตัวเลขปีที่แล้ว
ประการสุดท้าย Hulst สงสัยเกี่ยวกับศักยภาพของเครื่องบินไอพ่นทางเดินเดียว เช่น A321XLR ของ Airbus SE ซึ่งสามารถบินระหว่างทวีปได้ แม้ว่าเขาจะยอมรับว่าพวกเขาสามารถหาที่ในตลาดการบินทั่วโลกได้ แต่ Hulst ไม่เชื่อว่าพวกเขาจะมีบทบาทสำคัญ เนื่องจากเครื่องบินเหล่านี้ขาดความจุที่จำเป็นสำหรับกระเป๋าและไม่สามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียมได้ นอกจากนี้ องค์ประกอบการบรรทุกซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเที่ยวบินระยะกลางและระยะไกล ไม่ใช่ตัวเลือกสำหรับเครื่องบินประเภทนี้