Boeing jest optymistą, jeśli chodzi o przyszłość przemysłu lotniczego, pomimo rosnących obaw związanych ze zmianami klimatycznymi i ich wpływem na podróże lotnicze. Według najnowszych prognoz linie lotnicze zakupią w ciągu najbliższych 20 lat około 42 595 odrzutowców o wartości prawie 8 bilionów dolarów. Ta wiadomość pochodzi od Darrena Hulsta, wiceprezesa Boeinga ds. marketingu, który powiedział, że szacunki firmy uwzględniły wzmożony aktywizm związany z problemami środowiskowymi związanymi z emisjami z samolotów.
Jednak w miarę jak konsumenci stają się coraz bardziej świadomi swojego śladu węglowego, rządy prawdopodobnie będą zachęcać do przejścia na bardziej ekologiczne środki transportu, takie jak pociągi. W odpowiedzi Hulst przewiduje, że loty krótsze niż 500 mil mogą spowodować spadek popytu.
Ponadto linie lotnicze będą musiały znaleźć sposoby na bardziej efektywne wykorzystanie swoich samolotów, aby nadal osiągać zyski. Przewiduje się, że przewoźnicy znajdą sposoby na zwiększenie wydajności swoich flot o około 20%, wykorzystując duże samoloty, przyjmując gęściejsze układy siedzeń i utrzymując samoloty w locie przez więcej godzin każdego dnia.
Pomimo globalnych obaw związanych ze skutkami zmian klimatycznych, Boeing przewiduje, że liczba odrzutowców w służbie podwoi się do 2042 r., rosnąc w szacunkowym tempie 3. 5% rocznie, szybciej niż przewidywano 2. 6% tempo wzrostu światowej gospodarki. Tymczasem Airbus SE przewiduje, że w ciągu najbliższych dwóch dekad na rynek komercyjny wejdzie około 40 850 nowych samolotów. Obie firmy spodziewają się, że samoloty wąskokadłubowe nadal będą dominować na rynku lotniczym w tym okresie.
Boeing i Airbus mają podobne prognozy dotyczące popularności odrzutowców roboczych, takich jak 737 Max i A320neo. Jednak Boeing przewiduje, że te samoloty wąskokadłubowe będą stanowić 76% prognozowanej sprzedaży, podczas gdy jego europejski konkurent przewiduje 80% udziału w rynku tych odrzutowców.
Jednak według prognoz Boeinga nie wszystkie typy odrzutowców odnotują silny wzrost. Jego prognoza dotycząca liczby samolotów frachtowych i odrzutowców regionalnych, które mają wejść na rynek, została zmniejszona o 1. 6% i 14. odpowiednio o 6% w stosunku do ubiegłorocznych danych.
Na koniec Hulst jest sceptycznie nastawiony do potencjału samolotów wąskokadłubowych, takich jak A321XLR firmy Airbus SE, które mogłyby latać między kontynentami. Choć przyznaje, że mogłyby znaleźć miejsce na światowym rynku lotniczym, Hulst nie wierzy, że odegrają znaczącą rolę, ponieważ te samoloty nie mają niezbędnej pojemności na torby i nie są w stanie zaoferować produktu premium. Ponadto element cargo, który ma kluczowe znaczenie dla lotów średnio- i długodystansowych, nie jest opcją dla tego typu samolotów.