気候変動と航空旅行への影響に対する懸念が高まっているにもかかわらず、ボーイングは航空業界の将来について楽観的です。 最新の予測によると、航空会社は今後20年間で約8兆ドル相当の約4万2595機のジェット機を購入することになる。 このニュースはボーイングのマーケティング担当副社長であるダレン・ハルスト氏によるもので、同社の見積もりはジェット機の排出に伴う環境問題への懸念を巡る活動の高まりを考慮したものであると述べた。
しかし、消費者が自らの二酸化炭素排出量に対する意識を高めるにつれ、政府は電車などのより環境に優しい交通手段への移行を奨励する可能性があります。 これに対しハルスト氏は、500マイル未満のフライトでは需要が減少する可能性があると予測している。
さらに、航空会社は利益を上げ続けるために、航空機の使用をより効率化する方法を見つける必要があります。 航空会社は、大型航空機を利用し、より密な座席パターンを採用し、航空機を毎日より多くの時間飛行させることにより、保有する航空機の生産性を約 20% 向上させる方法を見つけると予測されています。
気候変動の影響に関連した世界的な懸念にもかかわらず、ボーイング社は、運航中のジェット機の数が 2042 年までに 2 倍になり、推定 3 機の割合で増加すると予測しています。 年率 5%、予想よりも速い 2. 世界経済の成長率は6%。 一方、エアバス SE は、今後 20 年間に約 40,850 機の新型航空機が商業市場に参入すると予想しています。 両社は、この期間中も単通路機が航空市場を支配し続けると予想している。
ボーイングとエアバスは、737 Max や A320neo などの主力ジェット機の人気について同様の予測を立てています。 しかし、ボーイング社は、これらの単通路機が予測売上高の 76% を占めると予測しているのに対し、欧州の競合他社は、これらの単通路機の市場シェアが 80% になると予測しています。
しかし、ボーイング社の予測によれば、すべての種類のジェット機が堅調な成長を遂げるわけではありません。 市場参入が見込まれる航空貨物機とリージョナルジェット機の数の予測は１機下方修正された。 6%と14。 昨年の数字に比べてそれぞれ6%です。
最後に、ハルスト氏は、エアバス SE の A321XLR のような単通路型ジェット機が大陸間を飛行できる可能性については懐疑的です。 ハルスト氏は、これらの航空機が世界の航空市場に居場所を見つける可能性があることを認めているが、これらの航空機にはバッグに必要な容量がなく、プレミアム製品を提供できないため、重要な役割を果たすことはできないと考えている。 さらに、中長距離飛行にとって重要な貨物要素は、このタイプの航空機にはオプションではありません。