जलवायु परिवर्तन और हवाई यात्रा पर इसके प्रभाव पर बढ़ती चिंताओं के बावजूद, जब विमानन उद्योग के भविष्य की बात आती है, तो बोइंग आशावादी है। अपने नवीनतम अनुमानों के अनुसार, एयरलाइंस अगले 20 वर्षों में लगभग 8 ट्रिलियन डॉलर मूल्य के लगभग 42,595 जेट खरीदेगी। यह खबर बोइंग के वाइस प्रेसिडेंट ऑफ मार्केटिंग डैरेन हुल्स्ट से आई है, जिन्होंने कहा कि कंपनी के अनुमान ने जेट उत्सर्जन से जुड़ी पर्यावरणीय चिंताओं के इर्द-गिर्द बढ़ी सक्रियता को ध्यान में रखा है।
हालांकि, उपभोक्ताओं को अपने कार्बन फुटप्रिंट के बारे में तेजी से जागरूक होने के साथ, सरकारें परिवहन के हरित साधनों जैसे ट्रेनों की ओर एक बदलाव को प्रोत्साहित कर सकती हैं। जवाब में, हुल्स्ट ने भविष्यवाणी की है कि 500 मील से कम की उड़ानें मांग में गिरावट देख सकती हैं।
इसके अलावा, लाभ कमाना जारी रखने के लिए एयरलाइनों को अपने विमानों के उपयोग में अधिक कुशल बनने के तरीके खोजने की आवश्यकता होगी। यह अनुमान लगाया गया है कि वाहक बड़े विमानों का उपयोग करके, सघन बैठने के पैटर्न को अपनाकर और प्रत्येक दिन अधिक घंटों के लिए विमानों को उड़ाते हुए अपने बेड़े से लगभग 20% अधिक उत्पादकता प्राप्त करने के तरीके खोज लेंगे।
जलवायु परिवर्तन के प्रभाव से जुड़ी वैश्विक चिंताओं के बावजूद, बोइंग ने भविष्यवाणी की है कि सेवा में जेट की संख्या 2042 तक दोगुनी हो जाएगी, 3 की अनुमानित दर से बढ़ रही है। 5% प्रति वर्ष, अनुमानित 2 से तेज। वैश्विक अर्थव्यवस्था की 6% विकास दर। इस बीच, एयरबस एसई का अनुमान है कि अगले दो दशकों में लगभग 40,850 नए विमान वाणिज्यिक बाजार में प्रवेश करेंगे। दोनों कंपनियों को उम्मीद है कि इस अवधि के दौरान एविएशन मार्केट में सिंगल-आइज़ल जेट्स का दबदबा बना रहेगा।
737 मैक्स और A320neo जैसे वर्कहॉर्स जेट की लोकप्रियता के बारे में बोइंग और एयरबस के समान पूर्वानुमान हैं। हालांकि, बोइंग ने भविष्यवाणी की है कि ये एकल-गलियारे वाले विमान अनुमानित बिक्री का 76% हिस्सा होंगे, जबकि इसके यूरोपीय प्रतियोगी ने इन जेट के लिए बाजार का 80% हिस्सा होने का अनुमान लगाया है।
हालांकि, बोइंग के अनुमानों के अनुसार, सभी प्रकार के जेट विमानों में मजबूत वृद्धि का अनुभव नहीं होगा। बाजार में प्रवेश करने वाले एयर फ्रेटर्स और क्षेत्रीय जेट्स की संख्या के लिए इसके पूर्वानुमान को 1 से कम कर दिया गया है। 6% और 14. पिछले साल के आंकड़ों से क्रमशः 6%।
आखिरकार, हुल्स्ट को एयरबस एसई के ए321एक्सएलआर जैसे सिंगल-आइज़ल जेट्स की क्षमता के बारे में संदेह है, जो महाद्वीपों के बीच उड़ान भर सकते हैं। हालांकि वह स्वीकार करते हैं कि वे वैश्विक विमानन बाजार में जगह पा सकते हैं, हुल्स्ट को विश्वास नहीं है कि वे एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे, क्योंकि इन विमानों में बैग के लिए आवश्यक क्षमता नहीं है और प्रीमियम उत्पाद पेश करने में असमर्थ हैं। इसके अलावा, कार्गो तत्व, जो मध्यम और लंबी दूरी की उड़ानों के लिए महत्वपूर्ण है, इस प्रकार के विमानों के लिए कोई विकल्प नहीं है।