הביקוש של סין לכלי רכב חשמליים דחף את יצרניות הרכב המקומיות לבסס יתרון משמעותי על מתחרים זרים בשוק הרכב הגדול בעולם. על פי נתונים ממרכז טכנולוגיות ומחקר רכב בסין, חברות מקומיות, בראשות BYD Co. ו-Geely Automobile Holdings Ltd. , תפס למעלה מ-50% מסך מכירות הרכב ביולי, מה שסימן אבן דרך משמעותית.
הזינוק הזה בנתח השוק בא על חשבון יצרניות הרכב הגרמניות, האמריקאיות והיפניות המסורתיות כמו פולקסווגן AG, Ford Motor Co. , ו-Toyota Motor Corp. אנליסטים של UBS AG אף הזהירו שיצרניות רכב מערביות עלולות לאבד עד 20% מנתח השוק העולמי שלהן עקב עלייתם של כלי רכב סיניים חשמליים (EVs) במחירים נוחים יותר.
ככל שהצרכנים הסיניים מעדיפים יותר ויותר מותגים מקומיים, יצרנים זרים נאלצו לסגת. חברת יונדאי מוטור מדרום קוריאה, למשל, מוכרת מתקני ייצור, פורד ביצעה קיצוץ משרות, ו-Stellantis NV סגרה בשנה שעברה את מפעל הג'יפים היחיד שלה בסין. מאזדה מוטור קורפ המנכ"ל של Masahiro Moro הביע דאגות לגבי המגמות בשוק הרכב בסין, וציין את ההשפעה השלילית הפוטנציאלית על המכירות והרווחים.
בין יצרניות הרכב המקומיות, BYD מחזיקה בנתח משמעותי של 11% משוק הרכב בסין. האסטרטגיה שלה להציע מגוון רחב של רכבי EV בנקודות מחיר שונות תרמה לצמיחה המהירה שלה. נכון לעכשיו, אחד עשר מתוך 20 המותגים הנמכרים ביותר בסין הם מחברות מקומיות.
בינתיים, נתח השוק של מותגים אמריקאים, כולל ביואיק, פורד ושברולט, הגיע לנקודה הנמוכה ביותר מאז החל מעקב אחר הנתונים ב-2008. ללא נוכחות של Tesla Inc. , שפתחה מפעל בשנחאי ב-2019, המצב יהיה חמור עוד יותר. למרות שהמותגים הגרמניים מציגים ביצועים מעט טובים יותר, ישנם סימנים לפגיעות. פולקסווגן איבדה את מעמדה כמותג הרכב הנמכר ביותר בסין ל-BYD מוקדם יותר השנה בגלל מחסור בדגמים חשמליים. אפילו מרצדס-בנץ גרופ AG הייתה מעורבת במלחמת המחירים האינטנסיבית של המדינה.
במאמץ להחזיר את הקרקע, פולקסווגן ביצעה לאחרונה עסקה של 700 מיליון דולר לרכישת 5% ממניות Xpeng Inc. , סטארט-אפ EV המתמודד עם הפסדים כספיים. כחלק מההסכם, פולקסווגן תייצר לפחות שני דגמים חשמליים חדשים במיוחד עבור השוק הסיני תחת המותג שלה.
יצרניות הרכב הצרפתיות חוו ירידה משמעותית בפופולריות, כאשר סיטרואן, פיג'ו ורנו מחזיקות כולן בפחות מ-1% מנתח השוק. מנכ"ל Stellantis, Carlos Tavares, מתאים את האסטרטגיה של החברה בסין, בוחר לצאת ממפעלים מסוימים ולהסתמך יותר על שותפויות. זה יביא למודל עסקי קל נכסים שהוא פחות נטל פיננסי.
בסך הכל, יצרניות הרכב המקומיות בסין השיגו יתרון אדיר בשוק הביתי שלהן, המונע על ידי הביקוש הגובר לרכבים חשמליים. עם תמיכה של מדיניות חיובית ומגוון רחב של הצעות, חברות סיניות ביצעו את מעמדה בעוד יצרנים זרים מתמודדים עם אתגרים משמעותיים בשמירה על נתח השוק שלהם.