Қытайдың электромобильдерге деген сұранысы байырғы автоөндірушілерді әлемдегі ең ірі автонарықтағы шетелдік бәсекелестерден басымдық танытуға итермеледі. Қытайдың автомобиль технологиялары және зерттеу орталығының мәліметтері бойынша, BYD Co жетекшілік ететін отандық компаниялар. және Geely Automobile Holdings Ltd. , шілдеде автомобиль сатудың жалпы көлемінің 50%-дан астамын басып, маңызды кезеңді белгіледі.
Нарық үлесінің бұл өсуі Volkswagen AG, Ford Motor Co сияқты дәстүрлі неміс, американдық және жапондық автоөндірушілер есебінен болды. , және Toyota Motor Corp. UBS AG сарапшылары тіпті арзанырақ қытайлық электр көліктерінің (EVs) өсуіне байланысты батыстық автокөлік өндірушілері әлемдік нарықтағы үлесінен 20%-ға дейін жоғалуы мүмкін екенін ескертті.
Қытайлық тұтынушылар отандық брендтерді көбірек ұнататындықтан, шетелдік өндірушілер шегінуге мәжбүр болды. Hyundai Motor Co. Мысалы, Оңтүстік Корея өндіріс орындарын сатады, Форд жұмыс орындарын қысқартты, ал Stellantis NV Қытайдағы жалғыз Jeep зауытын былтыр жапты. Mazda Motor Corp. компаниясының бас директоры Масахиро Моро Қытайдың автокөлік нарығындағы тенденцияларға алаңдаушылық білдіріп, сатылымдар мен кірістерге ықтимал теріс әсерін атап өтті.
Отандық автоөндірушілер арасында BYD Қытайдың автокөлік нарығының 11% айтарлықтай үлесіне ие. Оның жылдам өсуіне әртүрлі баға нүктелерінде электромобильдердің кең ауқымын ұсыну стратегиясы ықпал етті. Қазіргі уақытта Қытайдағы ең көп сатылатын 20 брендтің он бірі жергілікті компанияларға тиесілі.
Сонымен қатар, Buick, Ford және Chevrolet қоса алғанда, американдық брендтердің нарықтағы үлесі деректерді бақылау 2008 жылы басталғаннан бергі ең төменгі деңгейге жетті. Tesla Inc қатысуынсыз. , 2019 жылы Шанхайда зауыт ашқан болса, жағдай одан да ауыр болар еді. Неміс брендтері сәл жақсырақ болса да, осалдық белгілері бар. Volkswagen осы жылдың басында электр модельдерінің жетіспеушілігіне байланысты Қытайдағы ең көп сатылатын автомобиль бренді ретіндегі орнын BYD-ге жоғалтты. Тіпті Mercedes-Benz Group AG да елдегі қызу баға соғысына араласты.
Жақында Фольксваген өз орнын қалпына келтіру үшін Xpeng Inc-тің 5% үлесін сатып алу үшін 700 миллион долларға келісім жасады. , қаржылық шығынға ұшыраған EV стартапы. Келісім аясында Volkswagen Қытай нарығына арнайы өз брендімен кем дегенде екі жаңа электр моделін шығарады.
Француздық автоөндірушілер Citroën, Peugeot және Renault нарық үлесінің 1%-дан азына ие болып, танымалдығының айтарлықтай төмендеуін бастан кешірді. Stellantis бас директоры Карлос Таварес компанияның Қытайдағы стратегиясын түзетіп, белгілі бір зауыттардан шығып, серіктестікке көбірек сенуді таңдайды. Бұл қаржылық ауыртпалық азырақ активті жеңілдететін бизнес үлгісіне әкеледі.
Жалпы алғанда, Қытайдың байырғы автоөндірушілері электрлі көліктерге сұраныстың артуына байланысты өздерінің ішкі нарығында үлкен артықшылыққа ие болды. Қолайлы саясат пен кең ауқымды ұсыныстардың қолдауымен қытайлық компаниялар өз ұстанымдарын нығайтты, ал шетелдік өндірушілер нарықтағы үлесін сақтауда айтарлықтай қиындықтарға тап болды.