Kinas efterfrågan på elfordon har fått inhemska biltillverkare att etablera en ledande ställning över utländska konkurrenter på världens största bilmarknad. Enligt uppgifter från China Automotive Technology and Research Center, inhemska företag, ledda av BYD Co. och Geely Automobile Holdings Ltd. , tog över 50 % av den totala bilförsäljningen i juli, vilket markerar en betydande milstolpe.
Denna ökning av marknadsandelar har kommit på bekostnad av traditionella tyska, amerikanska och japanska biltillverkare som Volkswagen AG, Ford Motor Co. och Toyota Motor Corp. UBS AG-analytiker har till och med varnat för att västerländska biltillverkare potentiellt kan förlora upp till 20 % av sin globala marknadsandel på grund av ökningen av mer prisvärda kinesiska elfordon (EV).
I takt med att kinesiska konsumenter i allt högre grad föredrar inhemska varumärken har utländska tillverkare tvingats dra sig tillbaka. Hyundai Motor Co. i Sydkorea, till exempel, säljer produktionsanläggningar, Ford har gjort jobbnedskärningar och Stellantis NV stängde sin enda jeepfabrik i Kina förra året. Mazda Motor Corp. VD:n Masahiro Moro har uttryckt oro över trenderna på Kinas bilmarknad och noterat den potentiella negativa inverkan på försäljning och resultat.
Bland de inhemska biltillverkarna har BYD en betydande andel på 11 % av Kinas bilmarknad. Dess strategi att erbjuda ett brett utbud av elbilar till olika prisklasser har bidragit till dess snabba tillväxt. För närvarande är elva av de 20 mest sålda varumärkena i Kina från lokala företag.
Under tiden har marknadsandelen för amerikanska märken, inklusive Buick, Ford och Chevrolet, nått den lägsta punkten sedan dataspårningen började 2008. Utan närvaro av Tesla Inc. , som öppnade en fabrik i Shanghai 2019, skulle situationen bli ännu svårare. Även om tyska varumärken presterar något bättre finns det tecken på sårbarhet. Volkswagen förlorade sin position som Kinas mest sålda bilmärke till BYD tidigare i år på grund av brist på elektriska modeller. Även Mercedes-Benz Group AG har varit indragen i landets intensiva priskrig.
I ett försök att återta mark gjorde Volkswagen nyligen en affär på 700 miljoner dollar för att förvärva en andel på 5 % i Xpeng Inc. , en EV-startup som står inför ekonomiska förluster. Som en del av avtalet kommer Volkswagen att tillverka minst två nya elektriska modeller specifikt för den kinesiska marknaden under eget varumärke.
Franska biltillverkare har upplevt en betydande nedgång i popularitet, där Citroën, Peugeot och Renault alla har mindre än 1 % av marknadsandelen. Stellantis vd Carlos Tavares justerar företagets strategi i Kina, väljer att lämna vissa fabriker och förlita sig mer på partnerskap. Detta kommer att resultera i en affärsmodell med mindre tillgångar som är mindre ekonomisk börda.
Sammantaget har Kinas inhemska biltillverkare fått en formidabel fördel på sin hemmamarknad, drivet av den växande efterfrågan på elfordon. Med stöd av gynnsamma policyer och ett brett utbud av erbjudanden har kinesiska företag befäst sin position samtidigt som utländska tillverkare står inför betydande utmaningar när det gäller att behålla sin marknadsandel.