Mahitaji ya Uchina ya magari ya umeme yamesukuma watengenezaji wa magari asilia kupata uongozi bora dhidi ya washindani wa kigeni katika soko kubwa zaidi la magari duniani. Kulingana na data kutoka Kituo cha Teknolojia na Utafiti wa Magari cha China, makampuni ya ndani, yakiongozwa na BYD Co. na Geely Automobile Holdings Ltd. , ilinasa zaidi ya 50% ya jumla ya mauzo ya magari mwezi Julai, na hivyo kuashiria hatua muhimu.
Ongezeko hili la hisa la soko limekuja kwa gharama ya watengenezaji magari wa jadi wa Ujerumani, Marekani na Japani kama vile Volkswagen AG, Ford Motor Co. , na Toyota Motor Corp. Wachambuzi wa UBS AG hata wameonya kuwa watengenezaji magari wa nchi za Magharibi wanaweza kupoteza hadi 20% ya hisa zao za soko la kimataifa kutokana na kupanda kwa magari ya umeme ya China (EVs) ya bei nafuu zaidi.
Watumiaji wa Uchina wanavyozidi kupendelea chapa za ndani, watengenezaji wa kigeni wamelazimika kuacha. Hyundai Motor Co. ya Korea Kusini, kwa mfano, inauza vifaa vya uzalishaji, Ford imepunguza kazi, na Stellantis NV ilifunga kiwanda chake pekee cha Jeep nchini China mwaka jana. Kampuni ya Mazda Motor Corp. Mkurugenzi Mtendaji Mkuu, Masahiro Moro, ameelezea wasiwasi wake kuhusu mwenendo wa soko la magari la China, akibainisha athari mbaya zinazoweza kutokea katika mauzo na mapato.
Kati ya watengenezaji magari wa ndani, BYD inashikilia sehemu kubwa ya 11% ya soko la magari la China. Mkakati wake wa kutoa anuwai ya EV kwa bei tofauti umechangia ukuaji wake wa haraka. Hivi sasa, chapa kumi na moja kati ya 20 zinazouzwa zaidi nchini Uchina zinatoka kwa kampuni za ndani.
Wakati huo huo, sehemu ya soko ya chapa za Marekani, ikiwa ni pamoja na Buick, Ford, na Chevrolet, imefikia kiwango cha chini zaidi tangu ufuatiliaji wa data uanze mwaka wa 2008. Bila uwepo wa Tesla Inc. , ambayo ilifungua kiwanda huko Shanghai mnamo 2019, hali itakuwa mbaya zaidi. Ingawa chapa za Ujerumani zinafanya vyema zaidi, kuna dalili za kuathirika. Volkswagen ilipoteza nafasi yake kama chapa ya magari yanayouzwa zaidi nchini China kwa BYD mapema mwaka huu kutokana na ukosefu wa modeli za umeme. Hata kampuni ya Mercedes-Benz Group AG imejiingiza katika vita vikali vya bei nchini humo.
Katika juhudi za kurejesha ardhi, Volkswagen hivi majuzi ilifikia makubaliano ya $700 milioni kupata hisa 5% katika Xpeng Inc. , Uanzishaji wa EV unaokabiliwa na hasara za kifedha. Kama sehemu ya makubaliano, Volkswagen itazalisha angalau modeli mbili mpya za umeme kwa ajili ya soko la China chini ya chapa yake yenyewe.
Watengenezaji magari wa Ufaransa wamekumbana na kupungua kwa umaarufu, huku Citroën, Peugeot, na Renault zote zikiwa na chini ya 1% ya hisa ya soko. Mkurugenzi Mtendaji wa Stellantis Carlos Tavares anarekebisha mkakati wa kampuni nchini Uchina, akiamua kuondoka kwenye viwanda fulani na kutegemea zaidi ushirikiano. Hii itasababisha muundo wa biashara usio na mzigo mdogo wa kifedha.
Kwa ujumla, watengenezaji magari asilia wa China wamepata faida kubwa katika soko lao la nyumbani, kutokana na kuongezeka kwa mahitaji ya magari ya umeme. Kwa kuungwa mkono na sera zinazofaa na matoleo mbalimbali, makampuni ya China yameimarisha msimamo wao huku wazalishaji wa kigeni wakikabiliwa na changamoto kubwa katika kudumisha sehemu yao ya soko.