ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้กระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศสร้างความเป็นผู้นำเหนือคู่แข่งจากต่างประเทศในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ตามข้อมูลจากศูนย์เทคโนโลยีและการวิจัยยานยนต์ของจีน บริษัทในประเทศที่นำโดย BYD Co. และบริษัท จีลี่ ออโตโมบิล โฮลดิ้งส์ จำกัด ซึ่งครองยอดขายรถยนต์ได้มากกว่า 50% ในเดือนกรกฎาคม ถือเป็นก้าวสำคัญ
ส่วนแบ่งการตลาดที่เพิ่มขึ้นนี้ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน อเมริกา และญี่ปุ่น เช่น Volkswagen AG, Ford Motor Co ต้องสูญเสียไป และบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป นักวิเคราะห์ของ UBS AG ยังเตือนด้วยว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวตะวันตกอาจสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกได้ถึง 20% เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของจีนที่มีราคาไม่แพงมากขึ้น
ในขณะที่ผู้บริโภคชาวจีนชื่นชอบแบรนด์ในประเทศมากขึ้น ผู้ผลิตจากต่างประเทศจึงถูกบังคับให้ถอยออกไป บริษัท ฮุนได มอเตอร์ จำกัด ตัวอย่างเช่น เกาหลีใต้ขายโรงงานผลิต ฟอร์ดลดพนักงาน และสเตลแลนติส เอ็นวีปิดโรงงานรถจี๊ปแห่งเดียวในจีนเมื่อปีที่แล้ว มาสด้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น มาซาฮิโระ โมโร ซีอีโอของบริษัท แสดงความกังวลเกี่ยวกับแนวโน้มของตลาดรถยนต์ในจีน โดยคำนึงถึงผลกระทบด้านลบที่อาจเกิดขึ้นต่อยอดขายและกำไร
ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ บีวายดีครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ของจีนถึง 11% อย่างมีนัยสำคัญ กลยุทธ์ในการนำเสนอรถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่หลากหลายในราคาที่หลากหลาย มีส่วนทำให้บริษัทเติบโตอย่างรวดเร็ว ปัจจุบัน 11 แบรนด์จาก 20 แบรนด์ที่ขายดีที่สุดในประเทศจีนมาจากบริษัทในท้องถิ่น
ขณะเดียวกัน ส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์ในอเมริกา รวมถึงบูอิค ฟอร์ด และเชฟโรเลต ก็ได้แตะจุดต่ำสุดนับตั้งแต่การติดตามข้อมูลเริ่มขึ้นในปี 2551 หากไม่มีบริษัท Tesla Inc. ซึ่งเปิดโรงงานในเซี่ยงไฮ้ในปี 2562 สถานการณ์จะเลวร้ายยิ่งกว่านี้อีก แม้ว่าแบรนด์เยอรมันจะมีประสิทธิภาพดีขึ้นเล็กน้อย แต่ก็มีสัญญาณของช่องโหว่อยู่ Volkswagen สูญเสียตำแหน่งแบรนด์รถยนต์ที่ขายดีที่สุดในจีนให้กับ BYD เมื่อต้นปีนี้ เนื่องจากไม่มีรถยนต์ไฟฟ้า แม้แต่ Mercedes-Benz Group AG ก็พัวพันกับสงครามราคาที่รุนแรงของประเทศ
ในความพยายามที่จะฟื้นคืนสภาพเดิม เมื่อเร็วๆ นี้ Volkswagen ได้ทำข้อตกลงมูลค่า 700 ล้านดอลลาร์เพื่อซื้อหุ้น 5% ใน Xpeng Inc. สตาร์ทอัพ EV เผชิญกับความสูญเสียทางการเงิน ตามข้อตกลงดังกล่าว Volkswagen จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าใหม่อย่างน้อย 2 รุ่นสำหรับตลาดจีนโดยเฉพาะภายใต้แบรนด์ของตนเอง
ผู้ผลิตรถยนต์ในฝรั่งเศสได้รับความนิยมลดลงอย่างมาก โดย Citroën, Peugeot และ Renault ต่างก็ครองส่วนแบ่งตลาดน้อยกว่า 1% Carlos Tavares ซีอีโอของ Stellantis กำลังปรับกลยุทธ์ของบริษัทในประเทศจีน โดยเลือกที่จะออกจากโรงงานบางแห่งและพึ่งพาความร่วมมือมากขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้โมเดลธุรกิจแบบ Asset-light มีภาระทางการเงินน้อยลง
โดยรวมแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศจีนได้รับความได้เปรียบอย่างน่าเกรงขามในตลาดบ้านเกิดของตน โดยได้แรงหนุนจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เป็นประโยชน์และข้อเสนอที่หลากหลาย บริษัทจีนจึงมีจุดยืนที่มั่นคง ในขณะที่ผู้ผลิตจากต่างประเทศเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญในการรักษาส่วนแบ่งการตลาดของตน