Zapotrzebowanie Chin na pojazdy elektryczne skłoniło rodzimych producentów samochodów do zdobycia zdecydowanej przewagi nad zagranicznymi konkurentami na największym na świecie rynku samochodowym. Według danych China Automotive Technology and Research Center, krajowe firmy, na czele z BYD Co. i Geely Automobile Holdings Ltd. , zdobył w lipcu ponad 50% całkowitej sprzedaży samochodów, co stanowi znaczący kamień milowy.
Ten wzrost udziału w rynku nastąpił kosztem tradycyjnych niemieckich, amerykańskich i japońskich producentów samochodów, takich jak Volkswagen AG, Ford Motor Co. i Toyota Motor Corp. Analitycy UBS AG ostrzegali nawet, że zachodni producenci samochodów mogą potencjalnie stracić nawet 20% swojego udziału w światowym rynku ze względu na wzrost liczby tańszych chińskich pojazdów elektrycznych (EV).
W miarę jak chińscy konsumenci coraz bardziej faworyzują marki krajowe, zagraniczni producenci zmuszeni są się wycofać. Hyundai Motor Co. na przykład Korea Południowa sprzedaje zakłady produkcyjne, Ford zwolnił pracowników, a Stellantis NV zamknęła w zeszłym roku swoją jedyną fabrykę Jeepa w Chinach. Mazda Motor Corp. Dyrektor generalny firmy, Masahiro Moro, wyraził obawy dotyczące trendów na chińskim rynku motoryzacyjnym, zwracając uwagę na ich potencjalny negatywny wpływ na sprzedaż i zyski.
Wśród krajowych producentów samochodów BYD posiada znaczący, 11% udział w chińskim rynku motoryzacyjnym. Do szybkiego wzrostu przyczyniła się strategia oferowania szerokiej gamy pojazdów elektrycznych w różnych przedziałach cenowych. Obecnie jedenaście z 20 najlepiej sprzedających się marek w Chinach pochodzi z lokalnych firm.
Tymczasem udział w rynku amerykańskich marek, w tym Buick, Ford i Chevrolet, osiągnął najniższy poziom od rozpoczęcia śledzenia danych w 2008 roku. Bez obecności Tesla Inc. , która w 2019 roku otworzyła fabrykę w Szanghaju, sytuacja byłaby jeszcze bardziej tragiczna. Chociaż niemieckie marki radzą sobie nieco lepiej, istnieją oznaki podatności na zagrożenia. Na początku tego roku Volkswagen stracił pozycję najlepiej sprzedającej się marki samochodów w Chinach na rzecz BYD z powodu braku modeli elektrycznych. Nawet Mercedes-Benz Group AG została uwikłana w intensywną wojnę cenową w kraju.
Starając się odzyskać pozycję, Volkswagen zawarł niedawno umowę o wartości 700 milionów dolarów na nabycie 5% udziałów w Xpeng Inc. , start-up zajmujący się pojazdami elektrycznymi borykający się ze stratami finansowymi. W ramach umowy Volkswagen będzie produkował pod własną marką co najmniej dwa nowe modele elektryczne specjalnie na rynek chiński.
Francuscy producenci samochodów doświadczyli znacznego spadku popularności, a Citroën, Peugeot i Renault mają mniej niż 1% udziału w rynku. Dyrektor generalny Stellantis, Carlos Tavares, dostosowuje strategię firmy w Chinach, decydując się na opuszczenie niektórych fabryk i większe poleganie na partnerstwach. Dzięki temu model biznesowy nie obciążający aktywów będzie mniej obciążony finansowo.
Ogólnie rzecz biorąc, rodzimi producenci samochodów w Chinach zdobyli ogromną przewagę na swoim rynku krajowym, napędzani rosnącym popytem na pojazdy elektryczne. Dzięki wsparciu korzystnej polityki i szerokiej gamie ofert chińskie firmy umocniły swoją pozycję, podczas gdy zagraniczni producenci stoją przed poważnymi wyzwaniami w zakresie utrzymania swojego udziału w rynku.