中国の電気自動車需要により、国産自動車メーカーは世界最大の自動車市場で外国の競合他社に対して圧倒的なリードを確立するようになりました。 中国自動車技術研究センターのデータによると、BYDを筆頭とする国内企業は、 および吉利汽車控股有限公司 は、7 月の自動車総販売台数の 50% 以上を獲得し、重要なマイルストーンを記録しました。
この市場シェアの急上昇は、フォルクスワーゲン AG やフォード モーターなどの伝統的なドイツ、アメリカ、日本の自動車メーカーを犠牲にして実現しました。 、トヨタ自動車株式会社 UBS AGのアナリストらは、より手頃な価格の中国製電気自動車（EV）の台頭により、西側自動車メーカーが世界市場シェアを最大20％失う可能性があるとさえ警告している。
中国の消費者が国内ブランドをますます好むようになるにつれ、外国メーカーは撤退を余儀なくされている。 現代自動車株式会社 例えば、韓国の自動車メーカーは生産設備を売却し、フォードは人員削減を行い、ステランティスNVは昨年、中国にある唯一のジープ工場を閉鎖した。 マツダ株式会社 の茂呂正博最高経営責任者（ＣＥＯ）は、中国の自動車市場の動向について懸念を表明し、売上高と収益に悪影響を及ぼす可能性があると指摘した。
国内自動車メーカーの中で、BYD は中国自動車市場で 11% という大きなシェアを占めています。 さまざまな価格帯で幅広いEVを提供する戦略が、同社の急成長に貢献した。 現在、中国でのベストセラーブランド上位20社のうち11社が地元企業によるものとなっている。
一方、ビュイック、フォード、シボレーを含む米国ブランドの市場シェアは、2008 年にデータ追跡が開始されて以来最低水準に達しています。 テスラ社の存在がなければ。 が2019年に上海に工場を開設した場合、状況はさらに悲惨になるだろう。 ドイツのブランドの業績はわずかに向上していますが、脆弱性の兆候があります。 フォルクスワーゲンは今年初め、電気モデルの不足により、中国で最も売れている自動車ブランドの座をBYDに奪われた。 メルセデス・ベンツ・グループAGさえも、国内の熾烈な価格競争に巻き込まれている。
立場を取り戻すため、フォルクスワーゲンは最近、Xpeng Inc. の株式 5% を取得する 7 億ドルの契約を締結しました。 、財政的損失に直面しているEVスタートアップ。 契約の一環として、フォルクスワーゲンは自社ブランドで中国市場向けに少なくとも2つの新しい電気モデルを生産する予定だ。
フランスの自動車メーカーは人気の大幅な低下を経験しており、シトロエン、プジョー、ルノーはいずれも市場シェアを 1% 未満しか保持していません。 ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は、中国における同社の戦略を調整し、一部の工場を撤退し、パートナーシップにさらに依存することを選択している。 これにより、財務負担の少ないアセットライト型のビジネスモデルが実現します。
全体として、中国の国産自動車メーカーは、電気自動車の需要の高まりに牽引され、自国市場で大きな優位性を獲得しています。 有利な政策と幅広い製品のサポートにより、中国企業はその地位を固めているが、外国メーカーは市場シェアを維持する上で大きな課題に直面している。