ענקית הטכנולוגיה הסינית Xiaomi חשפה רשמית את הרכב החשמלי הראשון שלה (EV), ה-SU7, כאשר המנכ"ל והמייסד-שותף Lei Jun הכריז על שאיפות החברה להתחרות בענקיות התעשייה כמו טסלה ופורשה. ה-SU7, המייצג את Speed Ultra, ערך את הופעת הבכורה שלו באירוע השקה בבייג'ינג, והרשים את הקהל בתכונות העתידניות שלו. ליי הדגיש כי המטרה של Xiaomi היא ליצור מכונית חלומות שיכולה להתאים לביצועים ולטכנולוגיה של מותגים ידועים כמו פורשה וטסלה.
ה-SU7 מתהדר בטווח מרשים של עד 800 ק"מ (500 מייל) בטעינה אחת, ספוילרים מתכווננים, צבעים מושכי עין ומהירות מרבית של 265 ק"מ לשעה. בהתאם לתצורת המנוע, הסדאן בעלת חמישה מושבים תופעל על ידי סוללות של החברות הסיניות המובילות Contemporary Amperex Technology (CATL) ו-BYD. כניסתה של שיאומי לשוק הרכב החשמלי היא מהלך נועז של ליי, שמאמין שהחברה שלו יכולה לשבש את המגזר בדיוק כפי שעשתה עם סמארטפונים לפני עשור. הוא התייחס למיזם הזה כהימור היזמי האחרון שלו.
עם זאת, Xiaomi מתמודדת עם אתגרים בשוק הסיני ההולך וגובר תחרותי ומוסדר בכבדות. לממשלת בייג'ינג יש אישורי ייצור מוגבלים למצטרפים חדשים, מה שחייב את Xiaomi לשתף פעולה עם בייג'ינג רכב בבעלות המדינה לייצור. בנוסף, סובסידיות ממשלתיות לרכישת רכב חשמלי, שסיפקו בעבר עד 60,000 יואן (8,440 דולר) החזר לצרכנים, הסתיימו ב-2022. עם מאות דגמים ממותגים שונים שכבר מרווים את השוק, ה-SU7 יצטרך להתבלט כדי למשוך את תשומת הלב של הצרכנים.
ליי הגדיר יעדים שאפתניים עבור ה-SU7, במטרה להתחרות ב-Taycan Turbo של פורשה מבחינת ביצועים ובדגם S של טסלה מבחינת תכונות טכנולוגיות. למרות שהתמחור המדויק של ה-SU7 לא נחשף, ליי דחה את ההצעות לפיהן הוא יהיה נמוך כמו 99,000 יואן, וקבע כי מכוניות עם מפרט דומה עולות בדרך כלל בסביבות 400,000 יואן או יותר. דגם S של טסלה מתחיל ב-698,900 יואן, וה-Taycan Turbo מתחיל ב-898,000 יואן.
טסלה התמודדה עם אתגרים בשוק הסיני, ומכרה פחות מ-200 מכוניות מדגם S מאז השקתה מחדש ב-2023. לעומת זאת, פורשה סיפקה כ-3,600 יחידות ממשפחת הטייקאן של רכבי החשמל בסין במהלך אותה תקופה. Xiaomi מתכננת להשיק את ה-SU7 לשוק בשנה הבאה, המתהדר בזמן האצה מרשים של 0 עד 100 קמ"ש של 2. 78 שניות. המנוע של הרכב יכול להגיע ל-21,000 סיבובים מדהימים בדקה, מעבר לדגם S ו-Taycan Turbo. המפעל של שיאומי משתמש בטכניקות ייצור של gigacasting שחלו על ידי טסלה, תוך יישום מערכת של 9,100 טון הידועה בשם hypercasting.
Xiaomi, הידועה היסטורית בסמארטפונים התקציביים שלה, שואפת לשמור על צמיחה על ידי גיוון לשוק החשמל. החברה התמודדה עם ירידה במכירות ברבעונים האחרונים, מה שגרם לפריחתה לתעשיית הרכב התחרותית. Xiaomi לא תסתמך על מתחרים נמוך כדי להשיג אחיזה, וממצב את ה-SU7 כרכב בעל ביצועים גבוהים עבור אנשים שמעריכים טכנולוגיה, ביצועים ואסתטיקה.
Lei Jun הביע הערצה לשחקנים אחרים בתעשיית רכבי החשמל, כולל BYD, XPeng, Li Auto ו-Huawei, תוך הכרה בתפקידם בהנעת מגזר רכבי האנרגיה החדשים של סין קדימה. מנכ"ל XPeng, He Xiaopeng, בירך את Xiaomi במשפחת הרכב והרחיב איחולים למכירות מוצלחות ב-2024. לאחר חשיפת ה-SU7, מניית Xiaomi עלתה בתחילה אך בהמשך ירדה ב-0. 3% ביום חמישי אחר הצהריים, לאחר 4. עלייה של 1% יום לפני.