יצרנית הרכב הסינית BYD מתגלה במהירות כשחקן מרכזי בשוק הרכב החשמלי העולמי (EV). למרות שטסלה נחשבת לעתים קרובות ליצרנית EV הדומיננטית במדינות רבות, BYD היא הנמכרת ביותר בשווקי מכוניות נקיות מתפתחות כמו ברזיל, ישראל ותאילנד. זכויות התרברבות אלו משקפות את הפופולריות הגלובלית ההולכת וגוברת של החברה, שכן הגלגלים שלה מסתובבים יותר ויותר ברחובות מסידני ועד דלהי, ואפילו מונטווידאו, אורוגוואי.
אחת הסיבות להצלחת BYD היא אסטרטגיית האינטגרציה האנכית שלה, המאפשרת להנהלה לשלוט בעלויות של ייצור רכיבים נוספים בתוך הבית. בניגוד ליצרניות רכב מתחרות, BYD מייצרת סוללות משלה (מה שהופך אותה ליצרנית התאים השנייה בגודלה בעולם) ומוליכים למחצה, מה שעוזר להגן על החברה מבעיות שרשרת האספקה. גישה זו הפכה את BYD למשבש בולט בשוק הסיני; באותו רבעון, BYD היוותה 39% ממכירות כלי רכב באנרגיה חדשה (חשמל או היברידיות) או 12% מכלל מכירות מכוניות נוסעים בסין.
בנוסף להצלחתה בסין, BYD מתרחבת במהירות בינלאומית. החברה נכנסה לאחרונה למקסיקו, ספרד ובריטניה, והיא מושקת באיטליה החודש. היא גם מוכרת רכבי EV ב-53 מדינות ואזורים ברחבי העולם, מה שהופך אותה ליצרנית הרכב הגדולה ביותר שרוב האנשים מעולם לא שמעו עליה. הפופולריות של BYD נובעת ממגוון המכוניות הנראות שלו ומתפקדות היטב במחיר הנכון. האצ'בק החשמלי האחרון שלה, Seagull, חלק מסדרת Ocean של החברה, מתחיל ב-10,400 דולר בלבד, עם מנוע של 55 קילוואט וסוללה של 30 קילוואט-שעה המספקים כ-300 ק"מ (190 מייל) בטעינה ומהירות מרבית של
הצלחתה של BYD בשוק רכבי החשמל מעידה על כך שהיא מכרה 1. 86 מיליון רכבי אנרגיה חדשים בשנה שעברה, יותר מאשר בארבע השנים הקודמות ביחד. כוח האדם העולמי שלה הוכפל ל-570,060, שהם כ-200,000 יותר מהסגל במקום הראשון בעולם. יצרנית רכב אחת, טויוטה. למרות ש-BYD שואבת יותר מ-75% מהכנסותיה מסין, היא צוברת גובה מול טסלה על בסיס EV בלבד. נתוני BloombergNEF מראים כי BYD הפכה ליצרנית המכוניות הנקיות המובילה במדינות כמו ברזיל, קולומביה, ישראל ותאילנד, עלתה על BMW AG ורנו SA יחד עם יצרניות הרכב הסיניות האחרות Zhejiang Geely Holding Group Co. וחברת Hozon New Energy Automobile Co.
הזמינות של BYD היא אחת מנקודות המכירה הגדולות ביותר שלה, שהמנכ"ל והמייסד Wang Chuanfu מייחס לאינטגרציה אנכית ולבקרת עלויות. מחירי רכבי ה-EV לרמת הכניסה של החברה מתומחרים מתחת ל-10,000 דולר, בעוד שדגמים יוקרתיים כמו האן מתחילים בכ-32,800 דולר, ולרכב השטח Yangwang U8 שיצא לאחרונה יש מחיר מוקדם של כ-154,000 דולר. עם זאת, אפילו בקצה הגבוה, המכוניות של BYD עדיין זולות יותר משל טסלה.
ההצלחה של BYD כבשה נהגים רבים ברחבי העולם, מאוסטרליה וניו זילנד ועד אורוגוואי. מייקל ברנדן, מורה בדימוס באדלייד, אוסטרליה, קנה רכב שטח חשמלי BYD Atto 3 בנובמבר האחרון ומוצא את זה מזמין לנהוג. בינתיים, בניו זילנד, ה-Ato 3 זכה בפרס מכונית השנה של גילדת הסופרים המוטוריים בשנת 2022, כשהיא מנצחת את דגם Y של טסלה ומתחרים אחרים.
העלייה הבינלאומית של BYD חסרה שוק מרכזי אחד, עם זאת: ארצות הברית. למרות ש-BYD מוכרת אוטובוסים חשמליים בארה"ב, אין לה תוכניות להיכנס לשוק מכוניות הנוסעים, שם חוק הפחתת האינפלציה של הנשיא ג'ו ביידן מציע זיכוי מס של עד 7,500 דולר לרכישת רכבי EV - אלא רק אם המכוניות מיוצרות בצפון. סטלה לי, סגנית נשיא וראש הפעילות של BYD בצפון אמריקה, אומרת שהחברה לא צריכה להיכנס לכל שוק אלא מתמקדת בשווקים שבהם היא מרגישה שההצעות שלה מוכנות להתחרות.