Китайский автопроизводитель BYD быстро становится крупным игроком на мировом рынке электромобилей (EV). Хотя Tesla часто считается доминирующим производителем электромобилей во многих странах, BYD является бестселлером на развивающихся рынках экологически чистых автомобилей, таких как Бразилия, Израиль и Таиланд. Эти права хвастовства отражают растущую мировую популярность компании, поскольку ее колеса все чаще курсируют по улицам от Сиднея до Дели и даже в Монтевидео, Уругвай.
Одной из причин успеха BYD является ее стратегия вертикальной интеграции, которая позволяет руководству контролировать затраты на производство большего количества компонентов собственными силами. В отличие от конкурирующих автопроизводителей, BYD производит собственные аккумуляторы (что делает ее вторым по величине производителем элементов питания в мире) и полупроводники, что помогает оградить компанию от проблем с цепочкой поставок. Такой подход сделал BYD заметным революционером на китайском рынке; В том же квартале на долю BYD приходилось 39% продаж автомобилей с новыми источниками энергии (электрических или гибридных) или 12% всех продаж легковых автомобилей в Китае.
Помимо успеха в Китае, BYD быстро расширяется на международном уровне. Недавно компания вышла на рынок Мексики, Испании и Великобритании, а в этом месяце запустится в Италии. Он также продает электромобили в 53 странах и регионах по всему миру, что делает его крупнейшим автопроизводителем, о котором большинство людей никогда не слышали. Популярность BYD проистекает из ассортимента красивых, хорошо функционирующих автомобилей по разумной цене. Его последний электрический хэтчбек Seagull, входящий в серию Ocean компании, стоит всего 10 400 долларов США, с двигателем мощностью 55 кВт и аккумулятором на 30 кВтч, которые обеспечивают около 300 километров (190 миль) без подзарядки и максимальную скорость
Об успехе BYD на рынке электромобилей свидетельствует тот факт, что она продала 1. В прошлом году было продано 86 миллионов автомобилей на новых источниках энергии, больше, чем за предыдущие четыре года вместе взятые. Его глобальная рабочая сила удвоилась до 570 060 человек, что примерно на 200 000 больше, чем в списке № 1 в мире. 1 автопроизводитель, Тойота. Хотя BYD получает более 75% своего дохода из Китая, он набирает обороты по сравнению с Tesla только за счет электромобилей. Данные BloombergNEF показывают, что BYD стал ведущим производителем экологически чистых автомобилей в таких странах, как Бразилия, Колумбия, Израиль и Таиланд, опередив BMW AG и Renault SA вместе с другими китайскими автопроизводителями Zhejiang Geely Holding Group Co. и Hozon New Energy Automobile Co.
Доступность BYD является одним из ее главных преимуществ, который генеральный директор и основатель Ван Чуанфу связывает с вертикальной интеграцией и контролем затрат. Стоимость электромобилей начального уровня компании составляет менее 10 000 долларов, в то время как более дорогие модели, такие как Han, начинаются примерно с 32 800 долларов, а недавно выпущенный внедорожник Yangwang U8 имеет предпродажную цену примерно 154 000 долларов. Однако даже самые дорогие автомобили BYD по-прежнему дешевле, чем автомобили Tesla.
Успех BYD завоевал сердца многих водителей по всему миру, от Австралии и Новой Зеландии до Уругвая. Майкл Барнден, учитель на пенсии из Аделаиды, Австралия, купил электрический внедорожник BYD Atto 3 в ноябре прошлого года и находит его удобным для вождения. Между тем, в Новой Зеландии Atto 3 получил награду Гильдии автомобильных писателей «Автомобиль года» в 2022 году, обойдя Tesla Model Y и других конкурентов.
Однако в международном восхождении BYD отсутствует один ключевой рынок: Соединенные Штаты. Хотя BYD продает электрические автобусы в США, она не планирует выходить на рынок легковых автомобилей, где Закон президента Джо Байдена о снижении инфляции предлагает налоговые льготы в размере до 7500 долларов США на покупку электромобилей потребителем, но только в том случае, если автомобили произведены в Северной Америке. Стелла Ли, исполнительный вице-президент и глава подразделения BYD в Северной Америке, говорит, что компании не нужно выходить на каждый рынок, но она сосредоточится на тех, где, по ее мнению, ее предложения готовы конкурировать.