Chiński producent samochodów BYD szybko staje się głównym graczem na światowym rynku pojazdów elektrycznych (EV). Chociaż Tesla jest często uważana za dominującego producenta pojazdów elektrycznych w wielu krajach, BYD jest bestsellerem na rozwijających się rynkach ekologicznych samochodów, takich jak Brazylia, Izrael i Tajlandia. Te prawa do przechwalania się odzwierciedlają rosnącą globalną popularność firmy, ponieważ jej koła coraz częściej kursują po ulicach od Sydney po Delhi, a nawet Montevideo w Urugwaju.
Jednym z powodów sukcesu BYD jest strategia integracji pionowej, która pozwala kierownictwu kontrolować koszty produkcji większej liczby komponentów we własnym zakresie. W przeciwieństwie do konkurencyjnych producentów samochodów, BYD produkuje własne akumulatory (co czyni go drugim co do wielkości producentem ogniw na świecie) i półprzewodniki, co pomaga chronić firmę przed problemami z łańcuchem dostaw. Takie podejście sprawiło, że BYD stał się znaczącym przełomem na chińskim rynku; W tym samym kwartale BYD odpowiadał za 39% sprzedaży pojazdów napędzanych nową energią (elektrycznych lub hybrydowych) lub 12% całej sprzedaży samochodów osobowych w Chinach.
Oprócz sukcesu w Chinach firma BYD szybko rozwija się na arenie międzynarodowej. Firma niedawno weszła na rynek Meksyku, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii, a w tym miesiącu rozpoczyna działalność we Włoszech. Sprzedaje również pojazdy elektryczne w 53 krajach i regionach na całym świecie, co czyni go największym producentem samochodów, o którym większość ludzi nigdy nie słyszała. Popularność BYD wynika z oferty dobrze wyglądających, dobrze funkcjonujących samochodów w odpowiedniej cenie. Jego najnowszy elektryczny hatchback, Seagull, należący do serii Ocean firmy, zaczyna się od zaledwie 10 400 USD, z 55-kilowatowym silnikiem i 30-kilowatogodzinnym akumulatorem, który zapewnia około 300 kilometrów (190 mil) na jednym ładowaniu i maksymalną prędkość
Dowodem sukcesu firmy BYD na rynku pojazdów elektrycznych jest sprzedaż 1. 86 milionów pojazdów napędzanych nową energią w zeszłym roku, więcej niż w poprzednich czterech latach razem wziętych. Jego globalna siła robocza podwoiła się do 570 060, czyli o około 200 000 więcej niż liczba zatrudnionych na pierwszym miejscu na świecie. 1 producent samochodów, Toyota. Chociaż BYD czerpie ponad 75% swoich przychodów z Chin, zyskuje przewagę nad Teslą na zasadzie wyłącznie EV. Dane BloombergNEF pokazują, że BYD stał się wiodącym producentem ekologicznych samochodów w krajach takich jak Brazylia, Kolumbia, Izrael i Tajlandia, wyprzedzając BMW AG i Renault SA wraz z innymi chińskimi producentami samochodów Zhejiang Geely Holding Group Co. i Hozon New Energy Automobile Co.
Przystępność cenowa BYD to jeden z największych atutów firmy, który dyrektor generalny i założyciel Wang Chuanfu przypisuje pionowej integracji i kontroli kosztów. Podstawowe pojazdy elektryczne firmy kosztują poniżej 10 000 USD, podczas gdy modele z wyższej półki, takie jak Han, zaczynają się od około 32 800 USD, a niedawno wypuszczony SUV Yangwang U8 ma cenę przedsprzedażową około 154 000 USD. Jednak nawet z wyższej półki samochody BYD są nadal tańsze niż samochody Tesli.
Sukces BYD przekonał wielu kierowców na całym świecie, od Australii i Nowej Zelandii po Urugwaj. Michael Barnden, emerytowany nauczyciel z Adelajdy w Australii, kupił w listopadzie ubiegłego roku elektrycznego SUV-a BYD Atto 3 i uważa, że przyjemnie się nim jeździ. W międzyczasie w Nowej Zelandii Atto 3 zdobył nagrodę Samochodu Roku Gildii Pisarzy Motoryzacyjnych w 2022 roku, pokonując Model Y Tesli i innych konkurentów.
Międzynarodowa ekspansja BYD pomija jednak jeden kluczowy rynek: Stany Zjednoczone. Chociaż BYD sprzedaje autobusy elektryczne w Stanach Zjednoczonych, nie planuje wejść na rynek samochodów osobowych, gdzie ustawa prezydenta Joe Bidena o redukcji inflacji oferuje ulgi podatkowe w wysokości do 7500 USD na zakup pojazdów elektrycznych przez konsumentów – ale tylko wtedy, gdy samochody są produkowane na północy Stella Li, wiceprezes wykonawczy i szef operacji BYD w Ameryce Północnej, mówi, że firma nie musi wchodzić na każdy rynek, ale skupia się na tych, na których jej oferta jest gotowa do konkurowania.