Den kinesiska biltillverkaren BYD växer snabbt fram som en stor aktör på den globala elfordonsmarknaden (EV). Även om Tesla ofta anses vara den dominerande elbilstillverkaren i många länder, är BYD bästsäljaren på framväxande marknader för renbilar som Brasilien, Israel och Thailand. Dessa skryträttigheter återspeglar företagets växande globala popularitet, eftersom dess hjul alltmer trafikerar gatorna från Sydney till Delhi och till och med Montevideo, Uruguay.
En anledning till BYD:s framgång är dess vertikala integrationsstrategi, som gör det möjligt för ledningen att kontrollera kostnaderna för att tillverka fler komponenter internt. Till skillnad från konkurrerande biltillverkare producerar BYD sina egna batterier (gör det till världens näst största celltillverkare) och halvledare, vilket hjälper till att skydda företaget från problem med leveranskedjan. Detta tillvägagångssätt har gjort BYD till en anmärkningsvärd disruptor på den kinesiska marknaden; Under samma kvartal stod BYD för 39 % av försäljningen av nya energifordon (el eller hybrider) eller 12 % av all försäljning av personbilar i Kina.
Utöver sina framgångar i Kina expanderar BYD snabbt internationellt. Företaget gick nyligen in i Mexiko, Spanien och Storbritannien och lanseras i Italien denna månad. Den säljer också elbilar i 53 länder och regioner runt om i världen, vilket gör den till den största biltillverkaren som de flesta aldrig har hört talas om. BYDs popularitet härrör från dess utbud av snygga, välfungerande bilar till rätt pris. Dess senaste elektriska halvkombi, Seagull, en del av företagets Ocean-serie, börjar på bara $10 400, med en 55-kilowatt-motor och 30-kilowatt-timmars batteri som ger cirka 300 kilometer (190 miles) på en laddning och en topphastighet på
BYD:s framgång på elbilsmarknaden bevisas av det faktum att det sålde 1. 86 miljoner nyenergifordon förra året, mer än under de föregående fyra åren tillsammans. Dess globala arbetsstyrka fördubblades till 570 060, vilket är cirka 200 000 fler än förteckningen på världens nr. 1 biltillverkare, Toyota. Även om BYD får över 75 % av sina intäkter från Kina, vinner den mark mot Tesla på enbart elbil. BloombergNEF-data visar att BYD har blivit den ledande biltillverkaren i länder som Brasilien, Colombia, Israel och Thailand och överträffat BMW AG och Renault SA tillsammans med andra kinesiska biltillverkare Zhejiang Geely Holding Group Co. och Hozon New Energy Automobile Co.
BYD:s överkomliga priser är ett av dess största försäljningsargument, vilket VD och grundare Wang Chuanfu tillskriver vertikal integration och kostnadskontroll. Företagets elbilar på ingångsnivå är prissatta under 10 000 USD, medan avancerade modeller som Han börjar på cirka 32 800 USD och den nyligen släppta Yangwang U8 SUV har ett förköpspris på cirka 154 000 USD. Men även i den höga delen är BYD:s bilar fortfarande billigare än Teslas.
BYD:s framgångar har vunnit över många förare runt om i världen, från Australien och Nya Zeeland till Uruguay. Michael Barnden, en pensionerad lärare i Adelaide, Australien, köpte en elektrisk SUV BYD Atto 3 i november förra året och tycker att det är välkomnande att köra. Samtidigt vann Atto 3 i Nya Zeeland utmärkelsen Motoring Writers' Guild's Car of the Year 2022 och slog Teslas Model Y och andra konkurrenter.
BYD:s internationella uppgång saknar dock en nyckelmarknad: USA. Även om BYD säljer elbussar i USA, har de inga planer på att gå in på personbilsmarknaden, där president Joe Bidens Inflation Reduction Act erbjuder skattelättnader på upp till 7 500 USD för konsumentköp av elbilar – men bara om bilarna tillverkas i norra Stella Li, vice vd och chef för BYD:s nordamerikanska verksamhet, säger att företaget inte behöver gå in på alla marknader utan fokuserar på sådana där det känner att dess erbjudanden är redo att konkurrera.