中国の自動車メーカー BYD は、世界の電気自動車 (EV) 市場の主要プレーヤーとして急速に台頭しています。 多くの国ではテスラが有力な EV メーカーとみなされがちですが、ブラジル、イスラエル、タイなどの新興クリーンカー市場では BYD がベストセラーとなっています。 これらの自慢は、同社の世界的な人気の高まりを反映しており、シドニーからデリー、さらにはウルグアイのモンテビデオに至るまで、その車輪がますます街路を走り続けています。
BYD の成功の理由の 1 つは、経営陣がより多くのコンポーネントを社内で製造するコストを制御できる垂直統合戦略です。 競合する自動車メーカーとは異なり、BYD は独自の電池 (世界第 2 位の電池メーカー) と半導体を生産しているため、サプライ チェーンの問題から会社を守ることができます。 このアプローチにより、BYD は中国市場における注目すべき破壊者となりました。 同四半期、BYDは中国における新エネルギー車（電気自動車またはハイブリッド車）販売の39％、または全乗用車販売の12％を占めた。
中国での成功に加えて、BYD は国際的にも急速に拡大しています。 同社は最近メキシコ、スペイン、英国に進出し、今月イタリアでもサービスを開始する。 また、世界53の国と地域でEVを販売しており、ほとんどの人が聞いたことのない最大手の自動車メーカーです。 BYD の人気は、見栄えが良く、機能性に優れた車を適切な価格で提供していることにあります。 同社のオーシャンシリーズの最新電動ハッチバック「シーガル」の価格はわずか1万400ドルからで、55キロワットのモーターと30キロワット時のバッテリーを搭載し、1回の充電で約300キロメートル（190マイル）の航続が可能で、最高速度は100キロメートルだ。
BYD の EV 市場での成功は、1 台を販売したという事実によって証明されています。 昨年の新エネルギー車の販売台数は 8,600 万台で、過去 4 年間の合計を上回りました。 世界の従業員数は 570,060 人に倍増し、これは世界第 1 位の企業の従業員よりも約 200,000 人多いです。 1位の自動車メーカー、トヨタ。 BYDは売上高の75％以上を中国から得ているが、EVのみのベースでテスラに対して優位に立っている。 ブルームバーグNEFのデータによると、BYDはブラジル、コロンビア、イスラエル、タイなどの国々で大手クリーンカーメーカーとなり、BMWやルノー、同じく中国の自動車メーカーである浙江吉利控股集団を上回っている。 ホゾン・ニュー・エナジー・オートモービル社と
BYD の手頃な価格は最大のセールス ポイントの 1 つであり、CEO 兼創設者の王伝福氏は垂直統合とコスト管理のおかげだと考えています。 同社のエントリーレベルのEVの価格は1万ドル未満だが、Hanなどの上位モデルの価格は約3万2,800ドルからで、最近発売されたYangwang U8 SUVのプレセール価格は約15万4,000ドルである。 しかし、たとえハイエンドであっても、BYDの車はテスラの車よりもまだ安価です。
BYD の成功は、オーストラリア、ニュージーランドからウルグアイに至るまで、世界中の多くのドライバーを魅了しました。 オーストラリアのアデレードで元教師をしているマイケル・バーンデンさんは、昨年 11 月に BYD Atto 3 電気 SUV を購入し、運転するのが楽しいと感じています。 一方、ニュージーランドでは、アトー 3 がテスラのモデル Y や他の競合他社を抑えて、2022 年自動車作家協会のカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。
BYD の国際的な成長には、重要な市場が 1 つ欠けています。それは米国です。 BYDは米国で電気バスを販売しているが、乗用車市場に参入する計画はなく、ジョー・バイデン大統領のインフレ抑制法により消費者のEV購入に対して最大7,500ドルの税額控除が認められているが、これは車両が北部で製造された場合に限られる。 BYDの執行副社長兼北米事業責任者のステラ・リー氏は、同社はすべての市場に参入する必要はないが、自社の製品が競争できると思われる市場に重点を置いていると述べた。