चीनी वाहन निर्माता BYD जापानी बाजार में अपनी डॉल्फिन इलेक्ट्रिक कार पेश करके एक साहसिक कदम उठा रहा है। कॉम्पैक्ट हैचबैक का लक्ष्य ऐसे बाजार में बिक्री बढ़ाना है जो चीनी वाहन निर्माता और इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में झिझक रहा है। ¥3 की शुरुआती कीमत के साथ। 63 मिलियन ($24,560), डॉल्फिन 70 किलोवाट घंटे की बैटरी से लैस है जो 400 किलोमीटर (250 मील) की रेंज प्रदान करती है। एक विस्तारित-रेंज मॉडल भी उपलब्ध है, जिसकी कीमत ¥4 मिलियन है, जो 150 kWh बैटरी के साथ आता है जो प्रति चार्ज प्रभावशाली 476 किलोमीटर की दूरी प्रदान करता है।
चीन की सबसे बड़ी वाहन निर्माता और ईवी उद्योग में अग्रणी होने के बावजूद, BYD ने जापान में महत्वपूर्ण प्रभाव डालने के लिए संघर्ष किया है, जहां उपभोक्ता टोयोटा, होंडा और निसान जैसी घरेलू बिजलीघरों को पसंद करते हैं। आयातित कारें, विशेष रूप से लक्जरी मॉडल, जापानी बाजार में केवल 6% हिस्सेदारी रखती हैं। हालाँकि, BYD इस प्रवृत्ति को बदलने के लिए प्रतिबद्ध है और मार्च 2024 तक जापान में डॉल्फिन की 1,100 इकाइयाँ बेचने की उम्मीद करता है। अपने प्रयासों के तहत, BYD ने अक्टूबर में आगामी जापान मोबिलिटी शो में अपने वाहनों को प्रदर्शित करने की योजना बनाई है।
बीवाईडी ने इस साल की शुरुआत में अपनी एट्टो 3 इलेक्ट्रिक एसयूवी को जापानी बाजार में पेश किया था, लेकिन उसे निसान के लोकप्रिय इलेक्ट्रिक वाहन, लीफ के साथ प्रतिस्पर्धा में चुनौतियों का सामना करना पड़ा। अटो 3, कीमत ¥4 से। 4 मिलियन, अपने लॉन्च के बाद से केवल लगभग 700 इकाइयाँ बेचने में सफल रही है। इसकी तुलना में, निसान की मिनी सकुरा, जिसकी कीमत 2 येन से थोड़ी अधिक है। 5 मिलियन, जापान में सबसे अधिक बिकने वाली ईवी बनी हुई है।
जापानी बाजार अभी भी शुद्ध बैटरी ईवी की तुलना में हाइब्रिड को अधिक पसंद करता है, टोयोटा ईवी में बदलाव के मामले में धीमी है। हालाँकि, BYD जापान में काफी संभावनाएं देखता है और 2025 तक 100 डीलरशिप और शोरूम खोलने की योजना बना रहा है। कंपनी अगले साल की शुरुआत में जापान में अपनी सील सेडान लॉन्च करने का भी इरादा रखती है, जिससे देश में अपने उत्पाद की पेशकश को और बढ़ाया जा सके।
जापान के ऑटो बाजार में प्रवेश, जो दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा बाजार है, बीवाईडी को विकास का एक महत्वपूर्ण अवसर प्रदान करता है क्योंकि चीनी वाहन निर्माता यूरोप और अमेरिका में बढ़ती शत्रुता का सामना कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, यूरोपीय संघ ने अपने वाहन निर्माताओं को सस्ते आयात से बचाने के लिए चीनी ईवी सब्सिडी की जांच शुरू की है। जबकि BYD ने दक्षिण पूर्व एशिया, दक्षिण अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया जैसे अन्य क्षेत्रों में अपनी उपस्थिति का विस्तार किया है, यह अब तक सरकारी कर क्रेडिट के लिए पात्रता के लिए ईवी के विनिर्माण स्थान जैसी विशिष्ट आवश्यकताओं के कारण अमेरिकी बाजार से बाहर रहा है।
विश्लेषक जापान में इस कदम को बीवाईडी के लिए एक अप्रयुक्त विशिष्ट बाजार में प्रवेश करने के अवसर के रूप में देखते हैं। बीवाईडी के वाहनों की गुणवत्ता में सुधार और जापानी ग्राहकों के बीच चीनी उत्पादों के प्रति कम पूर्वाग्रह के कारण डॉल्फिन के जापान में अच्छा प्रदर्शन करने की उम्मीद है। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के संदर्भ में, डॉल्फ़िन CHAdeMO सिस्टम का उपयोग करेगा, जिसे 2010 में एक कंसोर्टियम द्वारा विकसित किया गया था जिसमें टोयोटा और टोक्यो इलेक्ट्रिक पावर कंपनी शामिल है। हालाँकि CHAdeMO से सुसज्जित वाहन अल्पसंख्यक हो गए हैं, BYD और टेस्ला ने प्रमुख बाजारों में अपने चार्जिंग सिस्टम को मानक के रूप में स्थापित किया है।