Китайский автопроизводитель BYD делает смелый шаг, выведя на японский рынок свой электромобиль Dolphin. Компактный хэтчбек призван стать лидером продаж на рынке, который не решается принять китайских автопроизводителей и электромобили. При стартовой цене 3 йены. За 63 миллиона долларов (24 560 долларов США) Dolphin оснащен батареей емкостью 70 киловатт-часов, обеспечивающей запас хода 400 километров (250 миль). Также доступна модель с увеличенным запасом хода по цене 4 миллиона йен, которая оснащена аккумулятором емкостью 150 кВтч, обеспечивающим впечатляющие 476 километров пробега на одной зарядке.
Несмотря на то, что BYD является крупнейшим автопроизводителем Китая и лидером в индустрии электромобилей, ему сложно оказать значительное влияние в Японии, где потребители предпочитают отечественные электростанции, такие как Toyota, Honda и Nissan. Импортные автомобили, особенно модели класса люкс, занимают лишь около 6% японского рынка. Однако BYD полна решимости изменить эту тенденцию и надеется продать 1100 единиц Dolphin в Японии к марту 2024 года. В рамках своих усилий BYD планирует продемонстрировать свои автомобили на предстоящей выставке Japan Mobility Show в октябре.
Ранее в этом году компания BYD представила на японском рынке свой электрический внедорожник Atto 3, но столкнулась с трудностями в конкуренции с популярным электромобилем Nissan Leaf. Atto 3 по цене от 4 йен. 4 миллиона, с момента запуска удалось продать всего около 700 единиц. Для сравнения: мини-Sakura от Nissan стоит чуть больше 2 иен. 5 миллионов, остается самым продаваемым электромобилем в Японии.
На японском рынке по-прежнему предпочтение отдается гибридам, а не чисто аккумуляторным электромобилям, при этом Toyota медленно переходит на электромобили. Однако BYD видит в Японии большой потенциал и планирует открыть 100 дилерских центров и выставочных залов к 2025 году. Компания также намерена запустить свой седан Seal в Японии в начале следующего года, что еще больше расширит предложение продукции в стране.
Выход на автомобильный рынок Японии, третий по величине в мире, предоставляет BYD значительную возможность роста, поскольку китайские автопроизводители сталкиваются с растущей враждебностью в Европе и США. Европейский Союз, например, инициировал расследование китайских субсидий на электромобили, чтобы защитить своих собственных автопроизводителей от дешевого импорта. Хотя BYD расширил свое присутствие в других регионах, таких как Юго-Восточная Азия, Южная Америка и Австралия, он до сих пор оставался вне рынка США из-за особых требований, таких как местоположение производства электромобилей для получения права на государственные налоговые льготы.
Аналитики рассматривают этот переход в Японию как шанс для BYD выйти на неиспользованную нишу рынка. Ожидается, что Dolphin будет преуспевать в Японии благодаря улучшению качества автомобилей BYD и уменьшению предубеждения против китайской продукции среди японских покупателей. Что касается зарядной инфраструктуры, Dolphin будет использовать систему CHAdeMO, разработанную в 2010 году консорциумом, в который входят Toyota и Tokyo Electric Power Co. Хотя автомобили, оснащенные CHAdeMO, стали меньшинством, BYD и Tesla сделали свои системы зарядки стандартом на основных рынках.