Қытайлық BYD автоөндіруші өзінің Dolphin электромобильін жапон нарығына шығару арқылы батыл қадам жасауда. Ықшам хэтчбек қытайлық автоөндірушілер мен электромобильдерді қабылдаудан тартынған нарықта сатылымға жетекшілік етуге бағытталған. ¥3 бастапқы бағасымен. 63 миллион (24 560 доллар) Дельфин 400 километр (250 миль) қашықтықты ұсынатын 70 киловатт сағаттық батареямен жабдықталған. Сондай-ақ, бағасы ¥4 миллион болатын кеңейтілген диапазондық модель бар, ол 150 кВт/сағ батареямен бірге келеді, ол бір зарядқа 476 километрді қамтамасыз етеді.
Қытайдағы ең ірі автоөндіруші және EV индустриясының көшбасшысы болғанына қарамастан, BYD тұтынушылары Toyota, Honda және Nissan сияқты отандық электр станцияларын ұнататын Жапонияда айтарлықтай әсер ету үшін күресті. Импорттық көліктер, әсіресе сәнді модельдер жапон нарығының шамамен 6%-ын ғана құрайды. Дегенмен, BYD бұл үрдісті өзгертуге бел буып, 2024 жылдың наурызына дейін Жапонияда Дельфиннің 1100 бірлігін сатады деп үміттенеді. BYD өз күш-жігерінің бір бөлігі ретінде қазан айында өтетін Жапонияның мобильділік көрмесінде өз көліктерін көрсетуді жоспарлап отыр.
BYD осы жылдың басында өзінің Atto 3 электр жол талғамайтын көлігін жапон нарығына шығарған болатын, бірақ Nissan-ның танымал электр көлігі - Leaf-пен бәсекелестік қиындықтарға тап болды. Atto 3, бағасы ¥4. 4 миллион, іске қосылғаннан бері бар болғаны 700 бірлікті сата алды. Салыстыру үшін, Nissan шағын Сакурасының бағасы ¥2-ден сәл жоғары. 5 миллион, Жапониядағы ең көп сатылатын EV болып қала береді.
Жапондық нарық әлі де таза аккумуляторлы EV-ге қарағанда гибридтерге басымдық береді, ал Toyota электромобильдерге көшуде баяу. Алайда, BYD Жапонияда үлкен әлеуетті көреді және 2025 жылға қарай 100 дилерлік кеңсе мен көрме залдарын ашуды жоспарлап отыр. Сондай-ақ компания келесі жылдың басында Жапонияда Seal седанын шығаруды көздеп отыр, бұл елдегі өнім түрлерін одан әрі кеңейтеді.
Әлемдегі үшінші орындағы Жапонияның автокөлік нарығына кіру BYD-ге айтарлықтай өсу мүмкіндігін береді, өйткені қытайлық автоөндірушілер Еуропа мен АҚШ-та өсіп келе жатқан дұшпандықпен бетпе-бет келеді. Мысалы, Еуропалық Одақ өз автоөндірушілерін арзан импорттан қорғау үшін қытайлық EV субсидияларына қатысты тергеуді бастады. BYD өзінің қатысуын Оңтүстік-Шығыс Азия, Оңтүстік Америка және Австралия сияқты басқа аймақтарда кеңейтсе де, үкіметтің салық несиелеріне құқығы бар электр көліктерін өндіру орны сияқты нақты талаптарға байланысты ол осы уақытқа дейін АҚШ нарығынан тыс қалды.
Сарапшылар бұл Жапонияға көшуді BYD-нің әлі пайдаланылмаған тауашалық нарыққа шығу мүмкіндігі деп санайды. Дельфин Жапонияда BYD көліктерінің сапасының жақсаруы және жапон тұтынушыларының қытайлық өнімдерге деген көзқарасының төмендеуіне байланысты жақсы нәтиже береді деп күтілуде. Зарядтау инфрақұрылымына келетін болсақ, Dolphin 2010 жылы Toyota және Tokyo Electric Power Co компаниялары кіретін консорциум әзірлеген CHAdeMO жүйесін пайдаланады. CHAdeMO жабдықталған көліктер азшылыққа айналғанымен, BYD және Tesla өздерінің зарядтау жүйелерін негізгі нарықтарда стандарт ретінде белгіледі.