Китайський автовиробник BYD робить сміливий крок, представляючи свій електромобіль Dolphin на японському ринку. Компактний хетчбек націлений на те, щоб очолити продажі на ринку, який не рішуче сприймав китайських автовиробників та електромобілів. Зі стартовою ціною ¥3. 63 мільйони (24 560 доларів), Dolphin оснащений батареєю на 70 кіловат-годин, яка забезпечує запас ходу 400 кілометрів (250 миль). Також доступна модель із збільшеним радіусом дії за ціною 4 мільйони єн, яка оснащена акумулятором на 150 кВт/год, який забезпечує вражаючі 476 кілометрів на одному заряді.
Незважаючи на те, що BYD є найбільшим виробником автомобілів у Китаї та лідером у галузі електромобілів, BYD намагається зробити значний вплив у Японії, де споживачі віддають перевагу вітчизняним електростанціям, таким як Toyota, Honda та Nissan. Імпортні автомобілі, особливо розкішні моделі, становлять лише близько 6% японського ринку. Однак BYD має намір змінити цю тенденцію і сподівається продати 1100 одиниць Dolphin в Японії до березня 2024 року. У рамках своїх зусиль BYD планує продемонструвати свої автомобілі на майбутній Японській виставці мобільності в жовтні.
Раніше цього року BYD представив свій електричний позашляховик Atto 3 на японському ринку, але зіткнувся з проблемами, конкуруючи з популярним електромобілем Nissan, Leaf. Atto 3 за ціною від ¥4. 4 мільйони, вдалося продати лише близько 700 одиниць з моменту запуску. Для порівняння, міні Sakura від Nissan, ціна трохи більше ¥2. 5 мільйонів, залишається найбільш продаваним електромобілем у Японії.
Японський ринок все ще надає перевагу гібридам, а не чисто акумуляторним електромобілям, а Toyota повільно переходить на електромобілі. Проте BYD бачить великий потенціал у Японії та планує відкрити 100 дилерських центрів і салонів до 2025 року. Компанія також має намір запустити свій седан Seal у Японії на початку наступного року, ще більше розширюючи пропозицію своєї продукції в країні.
Вихід на автомобільний ринок Японії, третій за величиною у світі, надає BYD значні можливості для зростання, оскільки китайські автовиробники стикаються зі зростаючою ворожістю в Європі та США. Європейський Союз, наприклад, ініціював розслідування китайських субсидій на електромобілі, щоб захистити власних автовиробників від дешевого імпорту. Незважаючи на те, що BYD розширила свою присутність в інших регіонах, таких як Південно-Східна Азія, Південна Америка та Австралія, вона досі залишалася осторонь ринку США через особливі вимоги, такі як місце виробництва електромобілів для отримання державних податкових кредитів.
Аналітики бачать у цьому переході до Японії шанс для BYD вийти на невикористану ринкову нішу. Очікується, що Dolphin буде добре працювати в Японії завдяки покращенню якості автомобілів BYD і зменшенню упередженості щодо китайських продуктів серед японських клієнтів. Що стосується зарядної інфраструктури, Dolphin використовуватиме систему CHAdeMO, яка була розроблена в 2010 році консорціумом, до якого входять Toyota і Tokyo Electric Power Co. Хоча автомобілі, обладнані CHAdeMO, стали меншістю, BYD і Tesla встановили свої системи зарядки як стандарт на основних ринках.