中国の自動車メーカー BYD は、電気自動車 Dolphin を日本市場に導入するという大胆な動きを行っています。 このコンパクトハッチバックは、中国の自動車メーカーや電気自動車の採用に消極的な市場で販売の先頭に立つことを目指している。 3円からご利用いただけます。 6,300万ドル（2万4,560ドル）のドルフィンには70キロワット時のバッテリーが搭載されており、航続距離は400キロメートル（250マイル）です。 航続距離を延長したモデルもあり、価格は400万円で、150kWhのバッテリーを搭載し、1回の充電で476kmの走行が可能だ。
BYD は中国最大の自動車メーカーであり、EV 業界のトップランナーであるにもかかわらず、消費者がトヨタ、ホンダ、日産といった国内の有力企業を好む日本で大きな影響力を発揮することに苦戦してきました。 輸入車、特に高級モデルは日本市場に占める割合はわずか6％程度。 しかし、BYDはこの傾向を変える決意を持っており、2024年3月までに日本でドルフィンを1,100台販売したいと考えている。 その取り組みの一環として、BYDは10月に開催されるジャパンモビリティショーで車両を展示する予定だ。
BYDは今年初めに電気SUV「Atto 3」を日本市場に導入していたが、日産の人気電気自動車「リーフ」と競合する課題に直面していた。 Atto 3の価格は4円から。 400万台だが、発売以来わずか700台ほどしか売れていない。 それに比べて日産の軽サクラは2円強だ。 500万台が日本で最も売れているEVです。
日本市場は依然として純粋なバッテリーEVよりもハイブリッドを強く支持しており、トヨタはEVへの移行に遅れている。 しかし、BYDは日本に大きな可能性を見出しており、2025年までに100のディーラーとショールームを開設する計画だ。 同社はまた、来年初めにシールセダンを日本で発売し、日本での製品提供をさらに拡大する予定である。
中国の自動車メーカーが欧州や米国での敵意の高まりに直面する中、世界第3位の日本の自動車市場への参入は、BYDに大きな成長の機会をもたらす。 例えば欧州連合は、自国の自動車メーカーを安価な輸入品から守るため、中国のEV補助金に関する調査を開始した。 BYDは東南アジア、南米、オーストラリアなど他の地域でもプレゼンスを拡大しているが、政府の税額控除の資格を得るにはEVの製造場所などの特定の要件があるため、これまで米国市場には参入していない。
アナリストは、今回の日本進出はBYDにとって未開発のニッチ市場に参入するチャンスであるとみている。 ドルフィンは、BYDの車両の品質が向上していることと、日本の顧客の間で中国製品に対する偏見が減少していることにより、日本での好調が期待されている。 ドルフィンの充電インフラには、トヨタや東京電力などのコンソーシアムが2010年に開発した「CHAdeMO」システムが採用される。 CHAdeMO 搭載車は少数派になりましたが、BYD と Tesla は主要市場で自社の充電システムを標準として確立しています。