中国汽车制造商比亚迪正在采取大胆举措，将其海豚电动汽车引入日本市场。 这款紧凑型掀背车的目标是在一个一直犹豫是否接受中国汽车制造商和电动汽车的市场上引领销售。 起价为 3 日元。 Dolphin 售价 6,300 万美元（24,560 美元），配备 70 千瓦时电池，续航里程达 400 公里（250 英里）。 还有一款售价 400 万日元的增程车型，配备 150 kWh 电池，每次充电可行驶 476 公里。
尽管比亚迪是中国最大的汽车制造商和电动汽车行业的领跑者，但它一直难以在日本产生重大影响，因为日本消费者更喜欢丰田、本田和日产等国内巨头。 进口汽车，尤其是豪华车型，仅占日本市场的6%左右。 然而，比亚迪决心改变这一趋势，希望到2024年3月在日本销售1,100辆Dolphin。 作为其努力的一部分，比亚迪计划在十月份即将举行的日本移动展上展示其车辆。
比亚迪此前曾于今年早些时候向日本市场推出了 Atto 3 电动 SUV，但面临着与日产广受欢迎的电动汽车 Leaf 竞争的挑战。 Atto 3，售价 4 日元起。 400万台，上市以来仅售出700台左右。 相比之下，日产迷你樱花车的售价仅为 2 日元多一点。 500万辆，仍然是日本最畅销的电动汽车。
与纯电池电动汽车相比，日本市场仍然非常青睐混合动力汽车，而丰田向电动汽车的转型进展缓慢。 然而，比亚迪看到了日本的巨大潜力，计划到 2025 年开设 100 家经销店和陈列室。 该公司还计划明年初在日本推出 Seal 轿车，进一步扩大其在该国的产品范围。
随着中国汽车制造商在欧洲和美国面临越来越多的敌意，进入全球第三大汽车市场日本为比亚迪提供了重大的增长机会。 例如，欧盟已启动对中国电动汽车补贴的调查，以保护本国汽车制造商免受廉价进口产品的影响。 尽管比亚迪已扩大其在东南亚、南美和澳大利亚等其他地区的业务，但由于特定要求（例如电动汽车的制造地点是否有资格获得政府税收抵免），该公司迄今为止尚未涉足美国市场。
分析师认为，比亚迪进军日本是进军尚未开发的利基市场的机会。 由于比亚迪汽车质量的提高以及日本客户对中国产品的偏见减少，海豚预计将在日本表现良好。 在充电基础设施方面，Dolphin将使用CHAdeMO系统，该系统是由丰田和东京电力公司在内的财团于2010年开发的。 尽管配备CHAdeMO的车辆已成为少数，但比亚迪和特斯拉已将其充电系统确立为主要市场的标准。