Kichina cha kutengeneza magari cha BYD kinachukua hatua ya kijasiri kwa kutambulisha gari lake la umeme la Dolphin kwenye soko la Japani. Kompakt hatchback inalenga kuongoza mauzo katika soko ambalo limekuwa likisita kukumbatia watengenezaji magari wa China na magari ya umeme. Kwa bei ya kuanzia ya ¥3. 63 milioni ($24,560), Dolphin ina betri ya saa 70 ya kilowati ambayo inatoa umbali wa kilomita 400 (maili 250). Pia kuna modeli ya masafa marefu inayopatikana, yenye bei ya ¥ milioni 4, ambayo inakuja na betri ya kWh 150 ambayo inatoa kilomita 476 za kuvutia kwa kila chaji.
Licha ya kuwa kampuni kubwa zaidi ya kutengeneza magari nchini Uchina na mtangulizi katika tasnia ya EV, BYD imetatizika kuleta matokeo makubwa nchini Japani, ambapo watumiaji wanapendelea kampuni kubwa za umeme kama vile Toyota, Honda na Nissan. Magari yaliyoagizwa kutoka nje, hasa mifano ya kifahari, yanachukua tu kuhusu 6% ya soko la Japan. Hata hivyo, BYD imedhamiria kubadilisha mtindo huu na inatarajia kuuza vitengo 1,100 vya Dolphin nchini Japani kufikia Machi 2024. Kama sehemu ya juhudi zake, BYD inapanga kuonyesha magari yake katika Onyesho lijalo la Japan Mobility mwezi Oktoba.
BYD ilikuwa imeleta SUV yake ya umeme ya Atto 3 kwenye soko la Japan mapema mwaka huu lakini ilikabiliana na changamoto za kushindana na gari maarufu la umeme la Nissan, The Leaf. The Atto 3, bei yake ni kuanzia ¥4. milioni 4, imeweza kuuza takribani uniti 700 tangu kuzinduliwa kwake. Kwa kulinganisha, Sakura mini ya Nissan, bei yake ni zaidi ya ¥2. 5 milioni, inabakia kuwa EV inayouzwa zaidi nchini Japan.
Soko la Japani bado linapendelea zaidi mahuluti badala ya EV za betri safi, huku Toyota ikiwa polepole kubadilika hadi EVs. BYD, hata hivyo, inaona uwezekano mkubwa nchini Japani na inapanga kufungua biashara 100 na vyumba vya maonyesho kufikia 2025. Kampuni hiyo pia inakusudia kuzindua sedan yake ya Seal nchini Japan mapema mwaka ujao, na kupanua zaidi matoleo yake ya bidhaa nchini.
Kuingia katika soko la magari la Japani, ambalo ni la tatu kwa ukubwa duniani, hutoa BYD fursa kubwa ya ukuaji huku watengenezaji magari wa China wakikabiliana na ongezeko la uhasama barani Ulaya na Marekani. Umoja wa Ulaya, kwa mfano, umeanzisha uchunguzi kuhusu ruzuku za EV za China ili kulinda watengenezaji wake wa magari kutokana na uagizaji wa bei nafuu. Ingawa BYD imepanua uwepo wake katika maeneo mengine kama vile Asia ya Kusini-Mashariki, Amerika Kusini na Australia, hadi sasa haijatoka katika soko la Marekani kutokana na mahitaji maalum, kama vile eneo la utengenezaji wa EVs ili kustahiki mikopo ya kodi ya serikali.
Wachambuzi wanaona kuhamia Japani kama fursa kwa BYD kujiingiza katika soko lisilotumika. Dolphin inatarajiwa kufanya vyema nchini Japan kutokana na kuimarika kwa ubora wa magari ya BYD na kupungua kwa upendeleo dhidi ya bidhaa za China miongoni mwa wateja wa Japan. Kwa upande wa miundombinu ya malipo, Dolphin itatumia mfumo wa CHAdeMO, ambao ulitengenezwa mwaka 2010 na muungano unaojumuisha Toyota na Tokyo Electric Power Co. Ingawa magari yenye vifaa vya CHAdeMO yamekuwa wachache, BYD na Tesla wameanzisha mifumo yao ya malipo kama kiwango katika masoko makubwa.